eVTOL无疑是低空经济领域最为耀眼的明星之一。如小鹏汽车的eVTOL登陆今年的链博会、北京车展、珠海航展，其“陆地航母”更是在珠海航展上公开首飞，可谓赚足了眼球，不仅提升了小鹏汽车的品牌形象，更为其在低空经济领域的竞争奠定了坚实基础。

2021 年，行业资深人士基辛格重返英特尔，让这家公司再次成为美国“芯片英雄”。三年后，他离开时，英特尔的资产负债表惨淡，一些庞大但尚未完工的生产设施和处于十字路口的代工业务都处于困境之中。

Marvell 在 AI 芯片方面的研发和市场推广取得了显著成效，如推出的行业首个 3nm 1.6 Tbps PAM4 光学 DSP 和展示的 PCIe Gen 7 连接性，使其在 AI 芯片市场具备较强的竞争力，满足了当前市场对高性能 AI 芯片的需求，也为未来的技术发展奠定了基础。

市值曲线不会撒谎：2年前的今天，英伟达市值还在4000亿美元上下浮动，1年前的今日，英伟达已跻身「万亿美元市值俱乐部」，到了今年，其市值更是开启了狂飙模式，一度跃居全球市值No.1的公司，迄今也只是屈居 苹果 之下。

英飞凌CEO Jochen Hanebeck指出，中国市场是增长的核心动力，其在该市场的营收占比从2023财年的25%上升至2024财年的27%。今年，中国新能源汽车年度产量突破1000万辆，为汽车电子市场注入了强劲的需求。与之相比，欧洲和美国市场则面临疲软，产量持续下降。

出口金额方面，2024 年中国芯片出口金额接近 950 亿美元，为新冠疫情以来次高，反映出中国自主发展半导体已初见成效。出口地区方面，中国台湾、韩国、越南与马来西亚是中国大陆前四大芯片出口地。

在美国宣布新一轮对华出口限制措施的次日，中国汽车芯片联盟联合国内12家领先整车制造及零部件企业，汇总各家内部已验证和量产应用的国产汽车芯片名单，发布《中国汽车芯片联盟白名单2.0》。

众所周知，要进入苹果供应链是非常难的。 一是因为苹果对产品的要求非常高，有任何的缺点都不可能被苹果采用。二是苹果 ...

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据消息称，明年的 PC 市场可能再度活跃起来，原因在于 PC 芯片领域的三巨头——英特尔、AMD 以及 英伟达 都将有新产品问世。英特尔方面，虽然 Arrow Lake 桌面级处理器表现不佳，但公司已表示在积极修补和优化。这对于即将在明年初上市的移动版本处理器而言是个积极信号，再结合 Arrow Lake 已有的能效提升，英特尔有望在笔电市场重新发力。

黄仁勋，这位一直以华人自居的英伟达CEO，曾公开赞赏中国人的毅力和能力：能忍受痛苦。然而，作为美国人，他在某些场合的言行却引发了争议。吃苦是为了改变命运，而非习惯性地承受苦难。黄仁勋这次玩火，似乎真的差点烧伤了自己。

技术的进步与演变往往伴随着产业的转移，从美国到日本、再到韩国与中国台湾，而中国目前正在面临的便是第三次的产业转移，汽车产业如此，半导体行业也是如此。而回顾历史，每一次转移其实都存在着来自地缘政治端的阻力，为产业转移的承接方带来阵痛。但阻力终究难抵趋势，强有力的政府支持，以及正确的技术路径发展方向，终究会引导中国半导体产业在国际市场中取得其应有的地位。