这张图是CR200J的两辆先头车，头车载客。既然是集中式动力，如果头车载客，那么这节车绝对不可能有动力。结合现有的资料，CR200J只有一节机车牵引。这两节头车属于带控制室的拖车。有一个特定的术语表示这种列车，叫做push-pull train。

cr200j是动车里唯一刷着绿漆的。他身材很高大；黑色的脸，脸上画着一个国铁的符号，两头是两辆总是机破的动力车z虽然是动车，可是实际上就是个25t，似乎十多年没有变化。他对人说话，总是满口“国槐绿”，教人半懂不懂的。

事实上CR200J的运行图也是按照客I标尺和客车列车的起停附加时和最小追踪间隔安排的，即不发挥最佳牵引性能，仅仅做特快列车的代替品(或是普速线大规模涨价的幌子)。 顺便拿常和CR200J进行对比的ÖBB Railjet作例子， 短编组CR200J的编组重量534t，粘着重量78t，

cr200j最大的问题并不在制动，制动反而是cr200j相对于机辆客车最大的进步。cr200j最严重的问题在于粘着重量和牵引重量分配不均可能导致的湿润天气打滑，建议普速线cr200j尽快加装压铁。具体请看. 七、铁路制动发展史上的奇葩——双管快速响应自动真空制动 (待续)

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如何看待铁总新研发的内燃动力集中式动车？ - 知乎

作者于春运期间乘坐cr200j担当的d1次列车，权且写写体验。 本文主要写经历。 一、旅程的开始作者原计划于2月5日晚乘坐D1次列车赶回岳阳，但因长江中下游发生冻雨灾害，多趟列车晚点未定，于是退掉了2月5日的车票。

以cr200j-1004为例. cr意同上，j此处意为动车组技术类型，此处指集中动力，该型复兴号动车组为动力集中型; 但请注意，现役复兴号动力集中型动车组，动力车车头均以fx命名，以fxd1-j0013为例. fx意“复兴”英文大写简拼; d意为电力型，n意为内燃型

2021年10月4日 · D5484担当车型为cr200j动集，也就是俗称的绿巨人、垃圾桶等等。 本车型座椅与其他动车组不同，不可以旋转，因此设计时一半座位正向另一半反向，在中间处就会有两排是面对面。

换句话说，cr200j的本质，就是和谐大功率高速机车拆分到一辆长编组客车两端，动集是表象、动分才是内涵。 这和随便拿两节机车挂两端不是一回事。 可以这么说，不管CR200J是否称动车组，任何人都无法否认它实际上是动力拆分的产物。