全年14站比赛，劳达取得9个杆位，法拉利312T创造6个最快单圈，劳达取得5胜，8次站上颁奖台的绝对优势夺得车手总冠军。 车队也已超出第二名18分的巨大优势那些车队总冠军。 312T不仅改进了引擎，而且新的变速箱让重心分布与重量分配更加完美。 加上劳达在试车中不断改进的摇臂控制的前悬挂，让这辆车的转向更加灵活。 在1975到1980，尼基劳达靠着312T让法拉利在赛道称霸了5年之久。 可谓是：尼基劳达成就了312T，312T也成就了尼基劳达。 让我们来看看由京商 …

在面对技术，经济和人力的重重压力下，法拉利依然造出了P系列战车；从268SP到最后的312PB，这个被认为有史以来最漂亮的法拉利赛车系列，却只有眼看着冠军离她们渐渐远去的命运。 一切开始于Dino. Alfredo Ferrari（阿尔佛雷多.法拉利），法拉利先生给他的爱称是Dino；他是恩佐.法拉利先生英年早逝的独生子。 Dino的去世给恩佐先生带来了沉重的打击，不过Dino这个名字也给法拉利的事业带来了两个个转变。 第一个是Dino生前给法拉利的建议，说他们应该造 …

福吉埃里对1973年的312b3进行了关键性的改变，为两年后的312t指明了方向。

Formula One World Championship Grands Prix only. The Ferrari 312T was a Ferrari Formula One car design, based on the 312B3 from 1974. In various versions, it was used from 1975 until 1980. It was designed by Mauro Forghieri for the 1975 season, and was an uncomplicated and clean design that responded well to mechanical upgrades.

2024年12月28日 · Front wheel fairings on the 312 T2, a promising aerodynamic innovation later banned by the International Federation. Explore the revolutionary Ferrari 312 T by Mauro Forghieri, featuring groundbreaking aerodynamics and engineering that redefined Formula 1 …

312 B3-74 是一款非常扁平和宽大的汽车，带有侧箱散热器、宽大的前翼和位于防倾杆上方的显眼的进气口。 对比于同时期的其他赛车，都设计得又窄又高。 但事实证明，这种扁平的设计方案效果非常好，因为这辆新款法拉利可以利用空气动力学产生比竞争对手更多的下压力。 高大显眼的进气口. 不断改进的312 B3. 新尾翼设计. 改进的双层尾翼设计. 与此同时，发动机也完全重新设计，重新设计后的12 缸发动机可提供 495 匹马力。 油箱更大而且延伸到了赛车侧方。 赛车尾部的油 …

由于比赛采用了的新规则并于5月份开始执行，所以1976赛季的前三站比赛实际上还是使用了上赛季的312t。当然，312t的优越性能依然让法拉利傲视群雄，获得了巴西站、南美站，长滩站的第一名。

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312 T是法拉利技术革命的象征和起点，这场革命始于Mauro Forghieri重返技术指挥岗位。 其动力源自强大的180°V形12缸拳击手式发动机。 但该单座赛车的真正强项在于其横置的变速箱，这也是模型名称中”T”的由来。 Forghieri设计了这一解决方案，成功地实现了更好的质量集中，从而使车辆更加平衡，并能适应世界锦标赛的大多数赛道。 Niki Lauda: . 在与法拉利的第二个赛季，Lauda为马拉内罗带回了自1964年以来首个世界冠军。 尽管Lauda后来被认为是有史以来最 …

The Ferrari 312T was a Ferrari Formula One car design, based on the 312B3 from 1974. In various versions, it was used from 1975 until 1980. It was designed by Mauro Forghieri for the 1975 season and was an uncomplicated and clean design that responded to …