目前几乎所有的乘用车企业均在研发800v平台车型，虽然电压提高后充电功率能得到极大的提升，但是受目前市面上公共桩的限制（目前公共桩主要以400v为主），800v车型无法直接兼容市面上400v左右的桩，充电兼容性和便利性将大打折扣，反而不利于用户的使用。

59 分钟之前 · 根据预测，2024 年 800v 高压平台渗透率有望达到 10%。 文章首尾冠名广告正式招商，功率 器件：igbt，mos， sic，gan，磁性器件，电源芯片，dsp，mcu， 新能源 厂家都可合作，有意者加微信号1768359031详谈。

对于 MCU，向 800V 牵引逆变器的转变对其带来了三个挑战： 更低延迟的实时控制性能需求。 增加了功能安全要求。 需要快速响应系统故障。 在本文中，我们将讨论基于 Arm® 的 Sitara™ AM2634-Q1 和 C2000™ MCU 等器件如何应对这些挑战。

2023年11月13日 · 关注纯电动和混合动力车型，提供电池管理和车载充电服务。动力总成的关键性能指标包括 mcu （电机控制器）、电机和减速器。 mcu技术：在电能转换领域有着丰富的经验，在电能转换中起到关键作用。

2022年12月23日 · 对于 MCU，向 800V 牵引逆变器的转变对其带来了三个挑战： 更低延迟的实时控制性能需求。 增加了功能安全要求。 需要快速响应系统故障。 在本文中，我们将讨论基于 Arm® 的 Sitara AM2634-Q1 和 C2000 MCU 等器件如何应对这些挑战。 更低延迟的实时控制

大陆这套 BCTS （Bidirectional Charge and Traction System）系统，如上图所示，取消了传统的车载充电机，在MCU和电池中间，加了一级DCDC，并将电机和MCU电压等级提高到了800V，电池还是维持400V。

2022年11月9日 · 對於 MCU，轉向 800V 牽引逆變器帶來三個挑戰： 更低延遲的即時控制性能需求。 增加功能安全需求。 需要快速回應系統故障。 本文將討論採用 Arm® 的 Sitara AM2634-Q1 和 C2000 MCU 等裝置如何因應這些挑戰。 更低延遲的即時控制

为了进一步解决同等功率下，当电压 400v提升到800v后，工作电流将降低一半，进而线束截 面积、功率损耗均有下降。国内车企目前纷纷跟进800v高压平架构。对于电动车来说，高压化大

2022年12月22日 · 对于 MCU，向 800V 牵引逆变器的转变对其带来了三个挑战： 更低延迟的实时控制性能需求。 增加了功能安全要求。 需要快速响应系统故障。 本文，我们将讨论基于 Arm® 的 Sitara™ AM2634-Q1 和 C2000™ MCU 等器件如何应对这些挑战。 更低延迟的实时控制

因为我们llc的输出电压是200-800v，也属于宽范围输出了，像很多大功率充电桩，次级会采用全桥拓扑架构，由于成本原因，我这个依然采用的llc架构。 如果有了解LLC，应该都知道LLC只有工作在谐振点附近效率才是最高的。