2018年5月14日 · emp泵体从外观上看体积小，只有进油、供压和壳体回油三条油管连接。 结论是：EDP和EMP不是同一个泵。 回复 支持 2 反对 0

发动机驱 动泵 (EDP)额定功率为 27gpm(约 95L／min)；电动液 泵 (EMP)分 两级 功 率 ，分 别 为 27gpm(约 103L／r ain)和 37gpm(约 140L／r ain)，通过调整电机频率实现 。 787的 EDP和 EMP采用了相同的泵，泵可以在 EDP和 EMP之 间进行互换 ，方便了维修性 的需求。

发动机驱动泵（EDP）额定功率为27gpm（约95L/min）；电动液压泵（EMP）分两级功率，分别为27gpm（约103L/min）和37gpm（约140L/min），通过调整电机频率实现。 787的EDP和EMP采用了相同的泵，泵可以在EDP和EMP之间进行互换，方便了维修性的需求。 2系统用户

电气化和高度自动化是必然趋势，不论是从效率，维护性，成本，风险等各方面考虑，都是具有优势的。 拿C919举例子，他的 超临界机翼 是一个噱头，但是由于 防冰系统 并没有采用787的 …

2022年1月25日 · 在波音787上，首次使用了电启动原理启动发动机，不仅改变了以往通过引用地面高压气源或者通过APU引气启动飞机发动机的模式，使其启动更加便捷，而且支持同时启动双发动机，这点相信大家都耳能闻详。 在787上，一共安装了7台发电机，它们分别是： 两台发动机各两台宽变频启动发电机（VFSG）、APU两台启动/发电机（ASG）、RAT一台。 每一台发电机都能提供近乎1000kVA的强大电力供应。 787供电结构图. 宽变频启动发电机（VFSG） 与其它常规 …

2018年10月11日 · 发动机驱动泵（EDP）额定功率为27gpm（约95L/min）；电动液压泵（EMP）分两级功率，分别为27gpm（约103L/min）和37gpm（约140L/min），通过调整电机频率实现。 787的EDP和EMP采用了相同的泵，泵可以在EDP和EMP之间进行互换，方便了维修性的 …

早期型号B737-100/200的A系统有两台发动机驱动泵EDP, B系统有两台电动泵EMP,备用系统为一台EMP,且没有动力转 换装置PTU,B系统可通过互联阀直接向A系统单向增压。 油箱增 压系统使用发动机引气增压,气压进入A系统油箱后,三个系统油 箱通过压力平衡管串联从而达到全部增压的目的。 后续型号B737-300/400/500及NG系列中,对系统的泵源配 置做出了改进,A、B系统各有一台EDP和一台EMP,备用系统为 一台EMP,可有效避免共因故障,提高了可靠性;另外A、B系统间 …

2017年7月1日 · 特点 ： 1)系统 力为 5000psi 在 A380和 A350飞机 乐用 5000psi压 力 体制后．787飞机也采用了5000psi液压系统 、 2)采J}j r 3H架构 戗至 日前 ．波音公司还 未推出呆H{EHA／EBHA 的 } 毛川飞机 ，也就 是采用 双套液 压系统 的飞机 3)液』 能源 系统用 电量 大 为采用了大功率 EMP ...

2022年8月29日 · Powered by 4 supply units and regulate power to the brakes. Each unit has two separate 28 Vac inputs, one extracted from the primary power source, and a secondary back power system from the main 28 Vac battery. The aircraft is equipped with load inhibits and load shedding features.

2019年1月15日 · Gateway to the world B1+ Physical appearance. Personality. What aircraft systems do the main aircraft hydraulics supply? What hydraulic pumps are part of the hyd sys? Where is the HYDIF function located? What 3 conditions cause a fault light on the Hyd/RAT panel to come on? What position should the EDP switch be when the engines are not running?