C51形蒸気機関車 （C51がたじょうききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である鉄道院（1920年 、 鉄道省 に改組）が 1919年 （大正8年）に開発した、幹線 旅客列車 用の大型（のちには中型） テンダー式 蒸気機関車 である。 当初 18900形 と称したが、 1928年 6月にC51形と 改称 された。 愛称は シゴイチ。 島安次郎 の指導のもと、 9600形 の設計を担当した 朝倉希一 が設計主任となって開発が行われた。

c51 208 新製配置は神戸局、1930年~1934年まで沼津庫にて特急燕を牽引、平を経て1943年より、宮崎、鹿児島、若松と九州で活躍する。1960年に廃車。 燕牽引時代は単式コンプレッサーであった。燕用特殊テンダーであるが、末期はかさ上げ改造されていた。

c51 208号機「燕」仕様 2019年 燕仕様のバリエーションで、単式コンプレッサーを備え、給水ポンプが後方にずれているのが特徴です(写真はありません)。

C51208号機が写っていた。 テンダーは燕仕様のままで給水ポンプ一変形のままでデフ付き。 もちろんテンダーの10000km限定表記はない。 単式コンプレッサーのままだと思われる。 定番工程のキャブからの組み立て。 燕牽引指定機だった171号機のデフ付き。 編成から見るとおそらく燕をけん引していると思われる。 丹那トンネル開通前？ 当然デフがつく以前の姿である。 それに合わせてボイラーに穴あけしておいた。 配管が複雑な非公式側のパーツをほぼ付け終 …

特急「燕」専用に改装されたc51の一つです。 給水加熱器装備は248/171号機と同様で、単式コンプレッサーの搭載と、キャブ寄りに配置された非公式側給水ポンプに特徴があります。

-It is one of the C51s renovated exclusively for the limited express [急]. -The feed water heater is the same as Unit 248/171, with a single compressor and an informal feed pump located near the cab. -Commercialized in specifications with 8-20 late type tender not equipped with deflector / passenger passage.

日本国内の蒸気機関車における、機関車個体ごとのデータベースです。 各車輌の「車歴簿と運転履歴」を統合したようなものが出来ればと考えています。 ユーザー登録 (無料) をすると、どなたでもデータの追加ができます。 皆さんのご協力をお待ちしています。 ・D51の何号機がいつ造られ、配属・転属・検査等の履歴、さよなら運転、廃車日など、あなたが知っているデータを書き込んでください。 ・マイナーな形式・号機のデータほど歓迎です。 ・昔、いついつ、ど …

国鉄C51-208号機 ｢燕仕様｣ 完成品: 1両 ￥95,700: 完売: 国鉄C51-274号 後藤工場変形ﾃﾞﾌ 晩年型: 完成品: 1両 ￥83,600: 完売: 国鉄C51-247.249号 燕仕様+水槽車: 完成品 : 2両組 ￥113,300: 完売: 国鉄C51-247.249号 燕仕様 完成品: 1両 ￥93,500: 完売: 国鉄C51-171.248号 特急燕仕様 ...

この208号機、前回作った248号機より何故か. 牽引力が強いようだ。 最後大分突貫工事になってあらもかなりあるが. とりあえずデフ付きの燕カマが完成した。 これで水槽車非連結後の燕の （もしかしたら丸屋根の燕の牽引も） 牽引機ができた。

2019年11月20日 · N 1:150 G=9.0 キット・完成品 ワールド工芸製品 048-687-7193 製品一覧（全て税別）…