2016年9月2日 · c59164 日立製作所笠戸工場=1999 1946-07-31 s80.30t2c1t（1067） 車歴； 1946-07-31製造→. 1946-08-10発送納入；国鉄；c59164→

2021年12月1日 · 3気筒エンジンのC53形式と同等の性能を有し、軸重16tオーバーでレールを踏みしめ、 東海道 ・ 山陽本線 の特急列車牽引に大活躍しました。 戦後生まれの101番以降のうち、最後に残った3輌（161、162、164号機）が 呉線 で急行「あき」などを牽引し、C62形式と共に大型蒸機ファンを大いに沸かせました。 最終番号は196号機ですが、133～155号機が製造キャンセルで欠番となっているため、製造総数は173輌です。 同じ目的のC53形式が97輌製造 …

国鉄C59形蒸気機関車 （こくてつC59がたじょうききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道省 が 設計 した、 幹線 旅客列車 用 テンダー式 蒸気機関車 である。 愛称は シゴク または シゴキュウ。 本形式の設計が開始された 1930年代 末には、 東海道 ・ 山陽 の二大幹線の旅客列車、特に 特急 や 急行 などの 優等列車 は、主に C53形 が牽引していた。 だが、このC53形は3 気筒 とすることで、より低 重心 化とスムーズな 走行性能 が得られた反面、複雑 …

The Class C59 is a type of 4-6-2 steam locomotive designed by Hideo Shima and built by Japanese National Railways. The C classification indicates three sets of driving wheels. The C59 could haul 17 passenger cars. World War II limited their use as express trains, a function for which they were designed.

C59型は昭和16年 東海道本線の特急牽引機 C53型（3シリンダーで有名） の後継機として「より早く より強く」の期待を受けて誕生した幹線用旅客機です。

After retirement of the Kure line, C59_164 was moved to Nara depot for safekeeping until Umekoji's opening day. C59_164 went straight to Umekoji and it was not later retored, it was in exhibition status at Umekoji.

呉線に3両残った最後のC59。 新製時は梅小路配置だった。 軸重が重いため梅小路蒸気機関車館開館時から静態保存だった。 1994年8月12日 前面上部の手すりがこの時は黒。

1946年07月に製造された鉄道車両：C59 164 (国鉄C59形蒸気機関車)の車歴 (4件)、鉄道フォト (5枚)を提供しています。 国鉄 C59 164の車両履歴です。 レイルラボ メンバーさんから投稿された「国鉄 C59 164」の鉄道フォト・画像一覧です。 あなたの貴重な写真、後世にのこしませんか？ お持ちの鉄道写真を投稿・公開しませんか？ 鉄道の旅に出よう！ 各旅行会社のお得なプランで、鉄道の旅にでませんか？ ようこそ！ レイルラボに会員登録すると、鉄道乗車記録 (鉄レ …

2014年8月10日 · 今回は鉄道省設計の幹線旅客用蒸機 C59形164号機 です。 C59 164号機 2014/8/10 梅小路蒸気機関車館. 164号機は瀬野八の補機経験もあるため、走行解放用の開錠装置が残されています。 以前にも書いていますが、幹線旅客用蒸機は 1930年代末 まで3シリンダーの C53形 が活躍していました。 C53形は低重心とスムーズな走行性能を持つものの、複雑な グレズリ-式弁装置 のため、故障等による年間の休車日数が他形式と較べ格段に多いという …

山陽本線岡山から糸崎までC6217と重連で旧型客車6両のお別れ列車を牽引。 8月23日と24日にも実施。 現在 第一種休車継続中 奈良運転所（当初、自治体に貸渡予定だったが立ち消えと …