c57・c62・d51の全兄弟のデータ集 C57・C62・D51の各形式の分類、全種の製造日、主な年度毎の配属先、改造年、保存機一覧を表示したページですが、保存機に関しては、その後解体などが行われたものもあります。

2025年2月11日 · 日本国内の蒸気機関車における、機関車個体ごとのデータベースです。 各車輌の「車歴簿と運転履歴」を統合したようなものが出来ればと考えています。 ユーザー登録 (無料) をすると、どなたでもデータの追加ができます。 皆さんのご協力をお待ちしています。 ・D51の何号機がいつ造られ、配属・転属・検査等の履歴、さよなら運転、廃車日など、あなたが知っているデータを書き込んでください。 ・マイナーな形式・号機のデータほど歓迎です。 ・昔 …

1947年到1949年，日本国有铁道将33辆D51型蒸汽机车进行轴重轻量化改造，推出C61型蒸汽机车，由此成为日本蒸汽机车中最早使用4-6-4轮式的蒸汽机车车型。 D51 515号机车. C61型机车适用于轨距为1067毫米的铁路，其动轮轮径1400毫米，全长为19730毫米。 机车轴重为13.7吨，总重为127.9吨；煤水车总重为47.44吨，可装载10吨煤和17立方米的水。 锅炉为过热式设计，最高压力为15千克/平方厘米，火箱面积为3.27平方米；汽缸为双汽缸设计，每个汽缸的缸径为500毫 …

完全戦時設計で軍需要のためにボイラ圧が14Kgから15Kgへとアップ（後に全てのD51が15Kgになった）。 そのために1001からのナンバーとなった。 つまりD51950～D511000は当初から存在していない。

D52のボイラーを利用しC59と同じ走り装置を組み合わせたもので、狭軌鉄道では最大最強の旅客用機関車となった。 特にボイラー中心が高く、煙突とドームは限界の関係でかなり低くなっている。 製造両数は49両、1948年から1949年にかけて日立製作所笠間工場で21両、汽車製造大阪製作所で13両、川崎車輛で15両製造されている。 製造表にあるように川崎車輛の15両以外の製番がまちまちの所があるが、これは戦中、戦後に多くの機関車が製造中止となった為の欠番 …

日本国铁C62型蒸汽機車 （日语： 国鉄C62形蒸気機関車／こくてつC62がたじょうききかんしゃ Kokutetsu C62gata jyōkikikansha），是 日本國有鐵道 的一种干线客運 煤水車 式 蒸汽機車。 本型机车共计49台，全部在1948年至1949年期间制造完成。 这些机车起初是以 D52型蒸汽機車 的改造车名义制造，各制造厂生产情况如下： 日立製作所 21台、川崎車輛（現 川崎重工業）15台、 汽車製造 13台。 由于本型机车的牵引力以及重量，其多被用於牵引 東海道本線 、 吴线 、 山陽本 …

The Class C62 (C62形) is a type of 4-6-4 steam locomotive designed by Hideo Shima and built by the Japanese National Railways (JNR). The "C" classification indicates three sets of driving wheels. The C62 was rebuilt with the boilers of older Class D52 2-8-2 locomotives.

日本國鐵C62型蒸汽機車（日語： 国鉄C62形蒸気機関車 ／ こくてつC62がたじょうききかんしゃ Kokutetsu C62gata jyōkikikansha ），是日本國有鐵道的一種幹線客運煤水車式蒸汽機車。

国鉄C62形蒸気機関車 （こくてつC62がたじょうききかんしゃ）は 日本国有鉄道 （国鉄）の旅客用 テンダー式 蒸気機関車 である。 1948年 （昭和 23年）から翌 1949年 （昭和24年）にかけて D52形蒸気機関車 の改造名義で49両が製造され、その牽引力や重量から、輸送量を要求される主に平坦地や軟弱地盤の少ない 東海道本線 、 呉線 、 山陽本線 など主要 幹線 の 優等列車 牽引に使用された。 通称 シロクニ。 松本零士 の漫画作品『銀河鉄道999』に登場する主要列 …

30年頃吹田所属のd52の集煙装置を一時的c62用に改造し取り付けた。 前照灯は最後までLP42であったのは本機と4号機だけであった。 軽軸重車に変更。