2023年6月9日 · Let's see how the new kid stacks up against the Airbus A320 line in key metrics, such as capacity and range - we'll compare the C919 to both the A320-200 (or ceo) and A320neo to better understand the market.

2024年3月4日 · 在这个竞争激烈的舞台上，中国的C919大型客机与欧洲的空客A320neo和美国的波音737 Max成为了备受瞩目的焦点。 本文将从性能角度，对这三款热门机型进行深入比较，揭示它们各自的优势与挑战。

各机型选最大起飞重量的构型对比，C919ER和A320neo是最接近的，无论性能还是飞机尺寸，很直接对比。 从参数看原计划的C919也是20吨商载，但是目前的数据只有18.9吨，比A320neo少了约1吨。 对应的运营空重又比A320neo重了1.4吨（当然机身也长了1.3米）。 看过上篇的应该都知道，现在的C919还处于初期，就看往后批次能否实现减重目标，这样实现当初计划的20吨载荷，也是有可能的。 这里大家要看看MAX8，不得不说波音的气动真的做的不错。 用着推力小 …

2024年7月20日 · The COMAC C919 and the Airbus A320 represent two significant players in the narrow-body commercial aircraft market, each reflecting its manufacturer’s vision for the future of aviation. The C919, developed by the Chinese aerospace manufacturer COMAC, aims to challenge established Western dominance with its advanced technology and cost ...

2023年1月31日 · 实际上，虽然A320和C919的确比较像，但区别还是明显的，今天我们就不妨从外形上来详细区分下，免得再闹笑话。 C919和A320NEO. 首先，两种机型最明显的外形区别，是A320NEO的翼梢小翼向上弯曲的角度较大，翘起的高度接近机背，而C919的融合式翼梢虽然也有一些弯曲，但角度较小。 它们的作用都是减少飞机飞行时翼尖的诱导阻力，从而实现省油和提高航程，起到“四两拨千斤”的作用。 C919翼梢小翼翘起角度较小. A320翼梢小翼翘起来贼高. 小翼 …

2017年5月5日 · 要知道运10的参照蓝本波音707，而C919的直接竞争对手是空客的A320neo和波音的B737MAX，这之间的差异是巨大的!我们就几个方面来进行对比。 1.座舱舒适性 通俗点讲，就是座位越宽越舒适，C919中间座位是特别加宽的，宽度是C919>A320neo>

2025年3月21日 · C919在一些局部的参数方面有优势，就像客舱宽度这块，但在系统的整合程度以及可靠性上，比A320neo那一代要落后很多，至少落后一个档次以上。 三、商业厮杀：订单簿里的明争暗斗

2022年5月31日 · C919 在燃油效率或航程方面无法与最新版本的 空客 A320 或 波音 737 系列相媲美。 但西方集团最大的担忧是，未来的迭代可能会大幅减少来自中国的订单。 该国正在成为世界上最大的航空市场。 据英国《金融时报》报道，波音公司预测，仅在未来 20 年内，该国的航空公司就将购买总计 8,600 架新飞机。 波音和空客的中国竞争对手接近商业服务 2021 年 7 月 13 日——经过十多年的开发和 720 亿美元的国家支持，中国第一架客机——中国商飞 C919 即将获 …

2022年9月30日 · C919从级别上来说属于“干线客机”，即承担主干航线任务的客机，也就是人们常说的大型客机。 与“干线客机”相对的是“支线客机”，“支线客机”主要在客流量较小、地域较偏僻的航线上班。 我们在这个级别上有新舟系列和ARJ21。 不过“支线客机”并非市场主流，民航市场的主战场还是在“干线客机”上。 “干线客机”在近十年平均每年能卖出去一千多架，且未来的需求还会进一步增加。 根据中国航空工业集团在2019年发布的《民用飞机中国市场预测年报》，2019年 …

事实上，C919 携带的燃料比 A320 和 A320neo 少近 6,000 升，大大缩短了它的飞行时间。 中国商飞希望使用增程版 C919 来应对任何更长的航线，该机型的航程可达 3,000 海里，使其更接近空客的产品范围。