因應Enviro500 MMC Hybrid（ 8400 ／TB2893）兩年試驗期結束，未有裝設行李架的 8490 ／TM4207被調入 屯門車廠（N） ，以填補 柴灣車廠（E） 的空缺。

三間專營巴士公司以公開招標形式採購混合動力巴士，所選型號為Enviro500 MMC Hybrid 12米（E50H），屬 亞力山大丹尼斯（亞太）有限公司 生產的三軸雙層巴士，每輛混合動力巴士的價格為550萬元，較傳統柴油巴士昂貴約六至八成。 為應付香港環境，各混合動力巴士均配備由電力驅動及有足夠製冷量的 空調系統。 E50H採用BAE研發的HybriDrive series-E「串聯式混合動力系統」（Serial Hybrid）（底盤編號第6位為 E 字，驅動軸尾牙齒比為6.2:1），配上 歐盟六型 康 …

上層設 51 個座位，屬港版丹尼士 E50H 型的標準配置。 全車採用 Lazzerini CityLight 頭枕座椅，配用紫色 NW 字樣新創建人造皮皮套。 上層左右兩邊最後 2 節車窗高度明顯較矮，尾排與太平窗之間的冷氣槽續設出風口。 上層尾排較 E50D 型版移前約半節車窗，中間 3 個座位不設頭枕。 下層車廂佈局與其他港版丹尼士 E50H 型相同，設有 29 個座位。 發電機組佔去下層左邊車尾部份空間，尾排上方的冷氣入風口亦相應調整。 尾軸左邊輪拱僅設 3 個座位，包括朝向車尾的單 …

於2019年末起， 8205-8319 陸續更換原有的紫色LED照明系統為暖色照明系統。 底盤編號：SFD369LR49GTJ. 此章節的主條目是 Enviro500/新巴#4020-4039。 因應 城巴新巴專營權合併，此批原屬新巴的巴士於2023年7月1日過渡至 城巴。 2023年10月開始，因應城巴統一整合車隊編號，4020-4039被更改為41000-41019；此批巴士亦陸續更換至新車身塗裝。 此圖集只存載部分與Enviro500/城巴相關的圖片只有有限數量、具代表性的圖片會在此圖集。 如欲觀看更多圖片， …

使用之電力,提升能源效益。 系統,令巴士達至「零排放」,行車亦較傳統柴油巴士寧靜;當巴士重新起步及行車速度增加至每小時11公里或以上時,柴油引擎�. 三條繁忙路線作全. 至銅鑼灣的城巴5B號循環線。第三輛混合動力巴士亦已於1.

日期: 15/2/2020 (Sat)時間: 1330車牌: TB2893車型: Enviro500 MMC 12M Hybird屬廠: 城巴柴灣車廠(CWD) (E)途經車站/街道 1 啟德郵輪碼頭 Kai Tak Cruise Terminal 2 啟德橋 ...

按行駛路段的路線比例，城巴獲政府資助購入兩部 e50h 型混能動力巴士 ( 編號 8400 - 8401 ) 城巴所購入的首部混能巴士於 2014 年下半年抵港，經多次測試及運輸署驗車中心驗車合格後，

本批車輛採用標準機械配置，包括康明斯 (Cummins) ISL 系歐盟五型引擎及 ZF Ecolife 波箱。 底盤採用組合式樓梯設計，於樓梯下方設置油缸節省車廂空間。 由於車身及車廂內部配用更輕物料，企位因而高達 46 人，總載客量達 120 人。 此外配合客車版規格，車內採用 Lazzerini GTS 3700 高背座椅，並在冷氣槽加裝閱讀燈，為乘客提供客車規格服務。 首 4 部新車於 2012 年下旬在英國組裝完畢後循水路在 2013 年初抵港，出牌前由於運輸署指車長超出法例規定的 12 米（經量 …

兩部 編號 8400-8401 的巴士於 2014 年 11 月出牌，初時安排行走 5b 及 969 線。 巴士配上了康明斯 ISB6.7L 的混能引擎，達歐盟六型排放標準。 由於車尾需放置引擎組件，上下層尾排位置均需騰空，佔去不少載客空間，令法定載客量減至 123 人，比起同期引入的柴油 ...

據悉這張 28 部車輛的訂單中，原訂 10 部配 Voith 波箱撥歸城巴，另外 18 部配 ZF 波箱則屬新巴。 雖然丹尼士廠方有派員到車廠監督裝嵌過程，然而裝配車身時工程人員誤將新巴及城巴其中 2 台底盤對調，故本車型最後出牌的 2 部車輛 (#8108, 8109) 均配 ZF 波箱。 雖然如此，但整批車輛 (#8100 - 8109) 在 2007 年 12 月至 2008 年 1 月悉數出牌時，除均配 LiteVision 橙牌外，車上已裝有全球衛星定位輔助的報站機。 此外由於這批車輛出牌前已預先編配至深港西部巴士線 B3 …