2020年3月12日 · CVT采用钢带或链条（承载更大扭矩）变速，传动比连续可调，换挡时无动力中断，动力传递平稳，换挡平顺性优于有级变速器。 但其承载扭矩受钢带或链条限制，当前钢带承载最大承载扭矩为250Nm，链条最大承载扭矩为380Nm（仅日产应用），同时，受钢带夹紧力影响，超过200Nm的中大扭矩CVT综合效率偏低，整体效率与DCT差距明显。 CVT结构简单，小扭矩段对钢带、液力变矩器、油泵等关键部件性能要求较低，在200Nm范围内成本具备很大优势 …

2024年12月31日 · e-cvt的结构很简单，它的主要构成部件有四大部分，外齿圈、行星架、行星齿轮、太阳轮，其中外齿圈与mg2电机相连，行星架与发 返回列表 1 / 1 页

2023年9月26日 · CVT的英文全称直译后的意思是“连续可变传动”，人们对它有一个更简单的理解：“无级变速”，其原理很简单，用改变传动钢带在椎盘上的位置调节接触直径，以此改变传动比，达到“换挡”的目的。 在结构上CVT变速箱比传统的AT变速箱简单很多，然而E-CVT变速箱内部结构却全然没了CVT的影子，反而跟传统的AT变速箱更接近一点，其内部的“行星齿轮”是AT变速箱上常出现的结果，这看起来有点像一个“违背祖宗的决定”。 这里需要再介绍一下行星齿轮。 行 …

2024年12月2日 · 一旦CVT变速箱不能正常运行，修车需要花很多钱之外，甚至还会导致变速箱提前报废，这就是为什么说CVT变速箱容易坏的原因。 那么保养车不仅是需要换机油，换变速箱油，也要清理积碳，当发动机与变速箱在工作的时候，不可能长时间保持在一个速度，一旦出现一些偏差，就会影响汽油燃烧，导致汽车里面出现大量油泥，油泥不停的堆积，就会形成积碳。 积碳是最影响汽车的，甚至还会让出行变得非常的艰难。 当汽车出现这几个征兆，说明积碳过多！ 1 …

2024年12月14日 · cvt（无级变速器）是一种不同于传统自动变速箱（at）和手动变速箱（mt）的变速系统。 与传统变速箱依靠固定的齿轮比来实现不同的车速和动力输出不同，CVT变速箱通过两个锥形皮带轮和一条皮带或者链条，连续无级地调节传动比。

2016年2月14日 · 斯巴鲁cvt的结构主要由两组带轮（主动轮、从动轮）和传动带（钢带）油泵、湿式多片离合器、执行机构（阀体、油路）、传感器、电脑等构成。以前的cvt采用液力传动的感觉通俗来说是有点"绵"，认真地讲就是有"转速差"。

2022年3月17日 · 欧蓝德所采用的加特可最新CVT8变速箱，是最先进的CVT8 变速箱，其变速范围更广、加速性能顺畅，结合三菱INVECS-III智能控制器，还能发挥更好的操控性，且平顺性及燃油经济性均有质的飞跃。 顶一个！ 耐用就行。 目前感激起步有时肉，很奇怪，难道是ECU电脑有时发傻？ 解释了我对CVT变速箱耐用性疑问，谢谢，追问，这台CVT8正常行驶十几二十万公里没事吧？ 本人开车较温柔，很少暴力. 最后一句其实才是重点。 日产的汽车也是cvt8，但是三菱加 …

无级变速箱CVT （Continuously Variable Transmission）是一种自动变速器，可以通过连续变速改变有效传动比。这与其他提供固定数量的齿轮比的机械变速箱形成对比。 早期以皮带驱动设计提供了整体大约88％的效率(近…

2024年10月15日 · 现代旗下的 1.4L/1.5L/1.8L 自然吸气车型采用了钢链式 CVT 变速箱。 需要注意的是，虽然钢链式 CVT 变速箱能够承受更大的扭矩，在耐用性和加速性能方面表现出色，但由于成本和技术等原因，目前市场上使用钢链式 CVT 变速箱的车型相对较少。 大多数车型还是采用钢带式 CVT 变速箱，因为其具有噪音低、成本低等优点，能够满足一般家用车的需求。 而对于一些追求高性能和大扭矩输出的车型，钢链式 CVT 变速箱则是更好的选择。 （图/文/摄：太平洋 …

2019年4月25日 · 预计CVT渗透率从2018年17%有望持续提升至2023年24%，核心增量来源于自主品牌中低端车型快速渗透及日系品牌的稳步提升，到2023年CVT市场规模达498亿元（2018年314亿元）。 1.1.自动变速器三种技术路径各有所长. 变速器是汽车最核心零部件之一，从研发到制造的技术壁垒均极其高。 变速器技术水平实际上是一个国家工业水平的集中体现，在变速器生成过程中，子系统自身、子系统之间、母子系统之间的复杂关系既是变速器研发的难点所在，亦是 …