crh1a-a原称crh1a-250、新crh1a，是由青岛四方庞巴迪铁路运输设备设计、制造，基于crh1技术的动车组列车，同时借鉴crh380d的设计，采用“故障导向安全”的设计理念，使用铝合金材料；具有载客量大、快起快停、快速乘降的技术优势。

CRH1A-A型电力动车组是青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）基于ZEFIRO高速列车平台设计的新一代动车组，8节编组，统型设计，定员613人，采用铝合金鼓型车体，标准时速250 km/h，最高速度275 km/h。 2012年09月，原铁道部向BST再次订购新一批动车组，共包含时速250 km/h动车组106组，其中前46列为CRH1A型动车组，另外60组进行了改款并进行统型化，即CRH1A-A（1169-1228）。 2015年01月，新一代CRH1A-1169、1170两列动车组在秦沈客运 …

crh1a-250型车二等座座椅可通过扶手内侧功能按钮来调节椅背，让乘坐者可根据自身的需要随心调节，乘车体验将更舒适。 另外，新车型在满足旅客充电需求方面也做了改进：原车型的充电插座只分布于一等座，即1号车厢和8号车厢，而新型车在每排座椅下方均 ...

crh1a-a的车头由扁平头变为流线型的子弹头。 crh1a一般跑上250km/h就算快的了，而1a-a有时能跑上275km/h; crh1a车箱只有一个门，有时会出现乘客上车拥挤导致晚点的奇葩现象，而1a-a有两门。 crh1a只跑c和d，而1a-a不仅跑c和d，有时也跑g。 crh1a-a比1a要舒适。

CRH1B is a fleet-extended CRH1A. Each CRH1B consists of 16 cars, including three first class coaches (ZY), 12 second class coaches (ZE) and one dining car (CA). CRH1B, however, have not such restriction on the operational speed, the maximum speed is still 250 km/h (155 mph).

crh1a-a原稱crh1a-250、新crh1a，是由青島四方龐巴迪鐵路運輸設備設計、製造，基於crh1技術的列車組列車，同時借鑑crh380d的設計，採用「故障導向安全」的設計理念，使用鋁合金材料；具有載客量大、快起快停、快速乘降的技術優勢。

CRH1A-A和CRH1E（NG）是庞巴迪ZEFIRO 250平台的车型，本质上是另一种系列，不属于CRH1的代表车型。 CRH 为英文缩写，全名China Railways High-speed，中文字面意为“中国铁路高速”，因为是列车 品牌名称 （不是铁路），所以含义是中国铁路 高速列车，正如： 动车组 英文为Multiple Units，字面意思是“多单位”，因为是谈动力，所以含义是动力多单位即多动力单位，即动车组合，所以汉语翻译为动车组。 2004年铁道部博采众长，分别与加拿大 庞巴迪 …

2010年7月，中国铁道部向bst追加订购40列crh1a（crh1a-1081~crh1a-1120），订单总值7.61亿美元，折合约52亿元人民币，其中庞巴迪的份额为3.73亿美元。 这批CRH1A增购车将于2010年9月开始交付，到2011年5月交付完毕。

CRH1型电力动车组是原中国铁道部为铁路第六次大提速中开行时速200公里列车于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）订购的电力动车组型号之一。 该型动车组以原ABB戴姆勒-奔驰运输系统股份公司（Adtranz，总部设于德国，于2001年被庞巴迪运输收购）为瑞典国铁设计的Regina C2008型动车组为原型，针对中国实际情况改进，并全部由BSP在青岛的厂房组装生产。 CRH1系列全部列车共计148组于2013年12月交付完毕。 由于原车型为短 …

CRH1A-A型动车组，是庞巴迪公司利用ZEFIRO高速列车平台设计的新一代高速动车组，其设计为8编组，5动3拖，定员613人。 采用铝合金鼓型车体，最高速度250km/h。 目前由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。 ZEFIRO高速列车平台，其理念是节能、大容量、可以满足个性化的舒适、仿生设计。 该平台包括动力车和拖车，目前ZEFIRO平台设计出来的列车有多款，250km/h级别的是我国的 CRH1E 、新CRH1A（ZEFIRO 250NG）、 新CRH1E（ZEFIRO …