东风4型内燃机车（df4），是中国铁路第二代电传动内燃机车的首型机车，也是中国首次设计研制的交—直流电传动内燃机车，该型机车从研制到成熟亦经历了一段坎坷的历程。

东风4型内燃机车（df4）是中国铁路第二代电力传动柴油机车的首款车型，也是中国首次设计研制的交—直流电传动柴油机车，该型机车从研制到成熟亦经历了一段曲折的历程。

机车名称：东风4型内燃机车 DF4 车 号：3123 生产厂商：资阳 运行时速：100km/h 轨 距：准. 拍摄日期：201507 拍摄配属：广铁广段 拍摄作者：大白胖猫

东风4型内燃机车，是以240型柴油机为基础研发的我国第二代内燃机车，分为客运型和货运型。 柴油机经改进后定名为DF4A型。 1964年，铁道部向大连厂下大了开发3000-4000马力的新型内燃机车任务。 1965年8月，大连厂成立了由铁道部科学研究院、大连内燃机车研究所、大同机车厂等单位组成的柴油机设计组，首先研发新型机车的动力系统。 经反复比较与选型，决定新型柴油机的研发参数为缸径X行程：240X275mm，额定转速1100r/min。 1966年2月制成了双缸试验机， …

东风4B型内燃机车 （DF4B）是 中国铁路 使用的一种干线客、货运用 内燃机车，也是中国铁路第二代电传动内燃机车的代表车型。 东风4B型内燃机车的发展历程始于1965年开始设计、1974年投入批量生产的 东风4型内燃机车 和 16V240ZJ型柴油机，但由于柴油机本身设计和制造工艺存在许多问题，导致早期出厂的东风4型内燃机车投入运用后故障频生，在历经大量设计改进和试验研究之后发展出16V240ZJB型柴油机，使其可靠性和耐久性得到大幅提高。 1982年，作为东风4 …

2018年7月7日 · 东风4型内燃机车是干线客货运用的六轴内燃机车，采用双司机室、内走廊式、全钢焊接结构的框架式侧墙承载车体，车体主要骨架均采用16锰低合金钢材，车体外部蒙皮为2.5毫米厚钢板。 （图片来自东方IC） 车体两端设有同等功能的司机室，可双向操纵机车。 机车从前到后分别为第一司机室、电气室、动力室、冷却室、第二司机室五个部分，其中电气室 、动力室和冷却室顶部均设计成活动顶盖，以便拆装车内部件。 （图片来自东方IC） 东风瓜爷作为曾经的 …

本期为多样式机车图库更新共计431张，本期更新的照片都为早期的摄影照片，展现机车在不同时期的式样和配属。 本月还有一批多样式照片将于本月下旬更新。 还有大量多样式投稿未更新，敬请期待。 多样式更新步骤繁琐，可能会有图片和作者信息不匹配的情况，请作者与我们联系。 更 …

东风4型内燃机车 （df4），是中国铁路第二代电传动内燃机车的首型机车，也是中国首次设计研制的交—直流电传动内燃机车，该型机车从研制到成熟亦经历了一段坎坷的历程。1960年代中期，大连机车车辆厂、大连热力机车研究所、大同机车厂开始研制240/275系列 ...

2016年6月10日 · 东风4B型内燃机车是交一直流电力传动干线客、货两用内燃机车。 机车可满足气温-40℃～40℃、长大隧道、多风砂等条件下的运用要求。 机车标称功率为1985kW，柴油机最大运用功率为2430kw。 客运和货运两种车型最主要区别为牵引齿轮传动比和牵引电动机功率不同，除此之外，两种车型结构基本相同。

东风4B采用内燃电力传动（交流—直流），分为客运型、货运型和高原型，车长20.5米，轴式Co-Co，最大运营速度（客运型）120km/h，（高原型和货运型）100km/h。 东风4B型内燃机车自1982年起生产，现在踪影遍及中国各地，即使在电气化如火如荼的今天，它仍然是中国铁路一道靓丽的风景。 随着东风4型内燃机车在1970年代开始运用以来，相继发现一些问题。 大连机车车辆厂针对这些问题进行大量试验和改进，至1982年1月研制出第一台东风4B型内燃机车（货运型） …