北京地铁DK16/16A/19型电动客车 是 北京地铁 的 电动客车 车款之一，现在已经退出运营。 DK16型是长春客车厂在总结第一代凸轮调阻车的基础上设计的 [1]:54，共64辆，于1986 …

DK16型和DK16A型地铁电动客车是北京地铁在1987年到1989年之间引进的地铁电动客车车型。 它俩是双胞胎，在外形上完全没有区别。 DK16型地铁电动客车. 车辆概览. 类型：C型地铁车辆. 型号：DK16，DK16A. 原产国：中国. 制造：长春轨道客车. 制造数量：DK16：64辆，DK16A：51辆. 车辆编号（4节编组时期）：DK16：北京414~北京429；DK16A：北京430~北京441、北京4421/北京4422/北京4423.

DK16型是長春客車廠在總結第一代凸輪調阻車的基礎上設計的 [1]:54，共64輛，於1986至1988年生產 [2]:494。 DK16A生產與1988至1989年，共51輛。 最初為4節編組營運，1995年改編為6節編組。 [3] 全部屬於 太平湖機廠，主要在 2號線 運營，一度也在 13號線 （原編號T103、T106，改造後編號H115-H118）和 八通線 （TQ115-TQ118）運營過。 列車每節車廂共3對車門，為 內藏門，列車兩端擁有 緊急出口。 從2007年11月，北京地鐵開始逐步替換新型DKZ16型列車。 [4] …

2015年6月4日 · DK16型地下铁道电动客车是第二代变阻控制的地下铁道电动客车。 该车具有安全可靠、舒适、平稳、起制动加减速度大、噪音低等优点。 车体钢结构为无中梁波纹地板薄壁焊接结构。 车体内外表面均经良好的防腐处理，内壁喷涂了防震隔热阻尼浆。

DK16型地铁电动客车是长春客车厂于1986年为北京地铁制造的，共造64辆。 DKZ5是长春客车厂和北京地铁车辆厂为北京地铁13号线设计生产的。 DKZ5是北京第一批有空调的电客车组，也 …

DK16由中车长春轨道客车股份有限公司设计制造，运营方型号为4型，列车编组为4M，最高设计速度80 km/h，运营速度70 km/h。 1982年引进的DK8列车表现良好，1987年再次引进车辆时，以DK8为范本，针对DK8的不足，进行了一系列的改进，包括在制动系统中加装了台车中继阀，提高了车辆的制动速度，在车辆的开关门电路中增设了车站开关、车门再开闭开关，并采用比较先进的风动门机构行程开关，增设相应的控制电路和控制电器等，使得列车在司机车长制的运营模式 …

鉴于原车型（DK16A、DK16）已在北京地铁环线运营十年以上，与北京地铁13号线和八通线电动客车相比技术水平差距较大，为适应北京举办2008年奥运会的需要，充分展示北京地铁的新面貌。

DKZ16型地铁电动客车是长客为北京地铁2号线生产的50组空调车，为北京地铁2号线的现役列车。

DK16A由中车长春轨道客车股份有限公司设计制造，运营方型号为4型，列车编组为4M，最高设计速度80 km/h，运营速度70 km/h。 后期生产的DK16列车进行进一步改进，1988至1989年交付的列车定名为DK16A，车体内墙板采用新研制的三聚氰胺复合板，提高了板材质量，且便于清扫维修；气动门机构取消了梯形垫，导轨结构进行了比较大的改进，故障率大幅度降低，提高了车门整体刚度，门边胶条采用半圆形空心橡胶，解决了胶条夹伤旅客手指的问题，累计生产51辆，12 …

北京地铁DK16/16A/19型电动客车 是 北京地铁 的 电动客车 车款之一，现在已经退出营运。 DK16型是长春客车厂在总结第一代凸轮调阻车的基础上设计的 [1]:54，共64辆，于1986至1988年生产 [2]:494。 DK16A生产与1988至1989年，共51辆。 最初为4节编组营运，1995年改编为6节编组。 [3] 全部属于 太平湖车厂，主要在 2号线 营运，一度也在 13号线 （原编号T103、T106，改造后编号H115-H118）和 八通线 （TQ115-TQ118）营运过。 列车每节车厢共3对车门，为 内 …