Dmi就是可以在这几套模式里自如切换，随时保证一个最佳能耗状态。 正是因为这套运行逻辑中，有个模式是发动机直接推着轮子跑，所以 目前比亚迪最高端的仰望u8的易四方平台，并没有采用dm系列的技术，采用的是增程式。

去年一月dmi横空出世，结构与运行原理与老dm完全不同！dmi结构简单，就是发动机、发电机和驱动电机三个主要部件，没有变速箱！车轮与驱动电机直连，发动机与发电机直连，此外发动机在特定情况（时速70公里以上）下可以通过离合驱动车轮。

其次，DMi的思路实际上与增程的思路如出一辙，正是因为比亚迪将其定义为混动专用发动机，才能让DMi的热效率超过丰田本田的同类引擎。 那么，为什么二者采取了不同的解决方案呢？ 理想的思路是偏重于电车方向，强调它的纯电驱动属性。

第四代DM：DMi 既能直驱又可増程，，然后把542（第三代）做了小优化后更名为DMp，此版本DMi约等于（高效汽油机加持的第一代dm合第二代Dm） 第四点五代DM： DMO，基本上约等于DMP的电四驱，和 E^4 基本上同时推出。

这加速，燃油车是需要起步时憋转速弹射起步的，对dmi来说是信手拈来。 （卡罗拉和雷凌双擎E+零百加速好像是11.28秒左右，） 4、 驾驶平顺 ：骁云插混专用发动机，没有变速箱，没有换挡的顿挫感，给你丝滑的驾驶感受。

比亚迪DMi 串并联 双电机 结构 通过增加大功率「电机」和大容量「电池」，使得「发动机」成为动力的辅助部件，最终达到『多用电，少用油』的效果。

dmi 3.0×4的带宽在绝大多数常规方案中是够用的。 读写CPU直连的那个m.2不需要用DMI带宽，网络下载数据不需要用DMI带宽（PCH直接DMA写入，下载过程开始以后就不再占用CPU资源），读写内存不需要用DMI带宽，访问显卡更不需要用DMI带宽。

所以比亚迪说自家的dmi是燃油终结者就在于此，真的是不讲武德，全面碾压。 对于汽车产业的意义不是卡尔本茨造出第一台汽车的意义，而是类似福特的t型车或者说是石英表，彻底让机械表从工具变成装饰品，让混动或者说伪电动取得了成本和售价的优势，第一次实现了和燃油车同价格竞争 …

知乎，中文互联网高质量的问答社区和创作者聚集的原创内容平台，于 2011 年 1 月正式上线，以「让人们更好的分享知识、经验和见解，找到自己的解答」为品牌使命。知乎凭借认真、专业、友善的社区氛围、独特的产品机制以及结构化和易获得的优质内容，聚集了中文互联网科技、商业、 …

先说初代F3Dm，这是零几年出的，纯电续航100km，1.0发动机，结构类似dmi，双电机，25kw的电动发电两用类似于BSg电机，50kw的负责日常行驶驱动。 地板油之类的极端工况，发动机+两个电机共同投入驱动。