东风10F型柴油机车（DF10F）是中国铁路的内燃机车车型之一，适用于牵引客流繁忙干线开行的速度为140~160km/h旅客列车，由大连机车车辆工厂于1996年研制成功。

东风10F型柴油机车 （DF10F）是 中国铁路 使用的一种电力传动 柴油机车。 该型机车是因应中国铁路主要干线 客运提速 的需要，由 大连机车车辆厂 于1996年研制成功的准高速柴油机车，适用于在繁忙干线上牵引最高速度达140公里/小时的快速旅客列车。

东风10F型内燃机车是大连机车厂于1996年生产的双机重联型准高速内燃机车，机车最大速度160km/h，装车功率2 X 2200kW。 DF10F型机车是根据铁道部“九五”铁路技术政策, 牵引动力要实现“货运重载, 客运提速” 的目标而开发研制的。 大连厂在DF10D型机车的基础上，仅用10个月的时间便生产出新的机车。 1996年2月27日，DF10F型0001-A、B号机车落成。 同年6月，第二组机车出厂。 DF10F型机车可完全满足牵引20节旅客列车 (1100t)，平均速度可达152km/h；牵引16 …

东风10f型内燃机车，全称:东风10f(df10f)型干线客运内燃机车，大连厂在东风10d型机车基础上，于1996年2月试制成了一台(双节)东风10f型客运内燃机车。 又于6月制成了新第二台(双节)机车。

东风10型内燃机车，是大连厂于1985年开始设计的双机重联8轴内燃机车，主要用于山区小曲线半径线路的重载牵引。 机车功率2 x 1985kW，只生产了一组。 大连机车厂所研制的DF10系列内燃机车，分为1988年研制的DF10A型，1992年设计的DF10D型和1993年设计的DF10C型。 这一系列内燃机车，是大连厂根据市场需求开发的内燃机车，主要希望能够弥补DF4型机车在干线牵引上的局限性，如部分线路采用单机DF4显得功率不足，双机牵引经济效益低；另外部分山区线路DF4 …

df10f-2001~df10f-2004四组专运机车自2014年12月起无限期停运，封存于石家庄机务段保定运用车间。 这四组机车已于2016年全部被拆解 知识分享官

东风10型内燃机车（DF10）是中国铁路的内燃机车车型之一，由大连机车车辆工厂设计生产，属于实验性产品，也是东风4型机车的系列产品之一，仅试制了一组。 东风10型机车属于双节八轴的重载货运内燃机车，拥有牵引5000吨重载货物列车的能力；后配属柳州铁路局（今南宁铁路局）投入黔桂铁路试运行，但由于东风10型机车在曲线半径小、坡度大的山区铁路无法达到理想的粘着利用，最终不获铁道部门的青睐。

2006年11月7日 · 东风10F型机车，在平道上牵引20辆客车 (1100t)，均衡速度可达152km/h;牵引16辆客车 (880t)，均衡速度可达160km/h。 一台东风10F型机车是由完全相同的两节机车联挂组成。 车体为框架式侧壁承载、全焊钢结构。 4道隔墙将车体分为5个部分，从前到后，依次为司机室、电气室、传动室、动力室和冷却辅助室。 司机室头部外形采用线条简捷流畅的"小流线形"。 东风10F型机车的动力装置，为240/275系列柴油机的最新机型12V240ZJD型柴油机。 这种标定功 …

2022年6月8日 · 东风10F型柴油机车（DF10F）是中国铁路的内燃机车车型之一，适用于牵引客流繁忙干线开行的速度为140~160km/h旅客列车，由大连机车车辆工厂于1996年研制成功。

周三接到消息，最后的df10f-2004已经开始拆解，6451列车已换由原承担t31/32本务的df11牵引，一阵唏嘘，上周日刚刚见到过的2004，一周时间，曾经辉煌一时的内燃机车df11和它的前辈们一样，在夜幕下画上了一个耐人寻味的句号。