DKZ4型地铁电动客车是长春客车厂生产的一款电动客车，运行于 北京地铁1号线 （八通线） [1]。 1996年10月8日， 北京市地下铁道总公司 通过代理商 中国技术进出口总公司 （买方）、 中国国际信托投资公司 （卖方）与 长春客车厂 签订了“北京地铁建设项目174辆地铁车辆供货合同。 ” 1997年完成了设计，1998年开始投产并完成1列6辆样车的试制，试运行后修改设计再投入批量生产。 其中60辆转包给北京地铁车辆厂生产（实际生产72辆）。 1998年11月16日，第一组（6 …

DKZ4型是北京地铁的首款 VVVF 控制列车，由DK28、DK29、DK30、DK31四种车厢组成，共计31列186辆，其中的19列（S401-S419）在原 长春轨道客车 生产，12列（S420-S431）在原 北京地铁车辆厂 生产，两厂生产的列车初期运营时在涂装上有细微差异。 所有列车于1999年开始运行于 复八线，并在2000年全程运行于 1号线，2021年8月29日开始 直通運行 至八通线。 本列车为鼓型车体，车门为电控气动内藏门，每节车厢共4对车门，车厢间的连接处则另有推拉门分隔。 …

DKZ4G由中车长春轨道客车股份有限公司设计制造，目前在北京地铁1号线 (含八通线)运营，曾用名为DKZ4，列车编组为3M3T，列车最高设计速度80 km/h，当前最高运营速度70 km/h。 全列由2辆DK28（Mc车：带司机室的动车）、DK29（M车：不带司机室的动车）、DK30（T车）和2辆DK31（T'车）固定编组而成。 原车型号DKZ4，加装空调后为DKZ4G，原S401-S431。 查看全部… 本站并非CR或者CRRC官网，内容不代表官方，不会严格执行官方命名方式/分类等，若与官 …

2024年6月12日 · 北京地铁1号线dkz4/dkz4g列车，1998年起由中车长客股份、京车装备公司共同生产，最高速度80km/h。 北京地铁1号线dkz4型电客车，19列由长客厂生产，原编号s401-s419，现编号01001-01019。10列由北京地铁车辆装备有限公司生产，原编号s420-s429，现编 …

DKZ4型是北京地鐵的首款 VVVF 控制列車，由DK28、DK29、DK30、DK31四種車廂組成，共計31列186輛，其中的19列（S401-S419）在原 長春軌道客車 生產，12列（S420-S431）在原 北京地鐵車輛廠 生產，兩廠生產的列車初期營運時在塗裝上有細微差異。 所有列車於1999年開始運行於 復八線，並在2000年全程運行於 1號線，2021年8月29日開始 直通運行 至八通線。 本列車為鼓型車體，車門為電控氣動內藏門，每節車廂共4對車門，車廂間的連接處則另有推拉門分隔。 …

DKZ4G由中车长春轨道客车股份有限公司设计制造，目前在北京地铁1号线(含八通线)运营，曾用名为DKZ4，列车编组为3M3T，列车最高设计速度80 km/h，当前最高运营速度70 km/h。

经过空调改造和内装翻新的列车型号更名为dkz4g。 当然，31列dkz4的改造项目也不尽相同，其中29列在改造之后已经更换为完全封闭式的窗户，但是最初改造的s423和s405依旧保留了原厂的可开窗设计，时至今日依然可以在一号线上看到开窗dkz4g的存在。

2011年11月7日 · 为了提高列车综合性能，车体采用薄壁筒型整体承载结构， 能优良的高档中间漆、面漆等措施，以减少维修工作量，充分降低运营成本。 构改造设计时运用高性能计算机对车体结构进行强度、刚度等有限元分析计算。 车体承载结构用材料全部采用钢材。 当板材厚度≤6mm 时，采用 06CuPRe 或. 机械性能均符合中国国家有关标准的规定。 为提高车体耐腐蚀能力，在阻焊前,型材及板材均进行良好的防腐预处理。 同时， 车体钢结构的内外表面均采用环氧酯底漆。 …

dkz4g是在dkz4的基础上加装空调，封闭车窗，并将牵引系统由gto-vvvf改为igbt-vvvf 改造而来 车体采用了耐侯钢板经过防腐处理后焊接而成整体承载薄壁筒形结构，强度大、重量轻，耐腐蚀。

众所周知，自从2012年4月12日北京地铁最后一组直流车退役后，地铁1号线的VVVF（GTO）DKZ4G（以下简称V车）正式成为了北京地铁最后的风动门车、一线上最后的“灰耗子”，目前所有DKZ4已经加装空调，开始了进一步的改造。 本帖主要纪念陪伴了我们10余年的V车，不知他们还能陪伴我们多久，以列车的使用年限作为退役的时间纯属扯淡（要不DK11应该今年退役，BD2能挺到2024年），所以希望各位车迷能抽出自己宝贵的时间关注下V车，他们经典 …