EF65形を基本とし、交流50Hz・60Hz・直流の3電源対応車として開発されたのがEF81形です。 1968年～1979年に156両が製造され、JR東日本にはそのうち78両が承継されました。

2025年3月7日 · 本日、「東京統括センター 東京常務ユニット」の団体交渉結果の 労働組合 資料が更新され、そこで機関車の今後が示されました。 EF81と EF64 に関する記載です。 その記載を見ていきたいと思います。 EF81と EF64 については以下のように記載されています。 EF81系が4両とEF64系が1両残ると 掲示 であったがどうなのか。 使命が残るということであり、ELは全廃に向けて調整を行っている。 全廃の時期は未定である。 けん引機の使命があれば残さ …

EF81 94‐100号機 は常磐線経由上野‐青森間寝台特急増発用および日本海縦貫線用として1974年3月に日立製作所で製造されたグループであり，続く EF81 101‐105号機 は湖西線山科‐近江 …

The Class EF81 is a six-axle Bo-Bo-Bo wheel arrangement multi-voltage AC / DC electric locomotive type operated on passenger and freight services in Japan since 1968. [2] As of 1 April 2016, 44 locomotives remained in service, operated by JR Freight, JR East, and JR West. [3]

EF81型电力机车（日语：EF81形电気机関车）是日本国有铁道的多电流制电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏特直流电、20千伏50赫兹和20千伏60赫兹工频单相交流电的电气化铁路，由日立制作所、三菱电机、三菱重工业联合生产。

EF81 94 - 105 常磐線 経由上野 - 青森間寝台特急増発用および日本海縦貫線用を名目として、昭和48年度第3次民有でEF81 94 - 100が製造された [14]。 EF81 94は田端機関区に、EF81 95 - 97は富山第二機関区に、EF81 98 - 100は酒田機関区に配置された [14]。

JRの電車・気動車、新幹線の編成表、機関車の配置表などを製作、公開しています。

EF81形電気機関車 は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1968年 （昭和 43年）に開発した、 交流直流両用 電気機関車 である。 国鉄分割民営化 後にも、 日本貨物鉄道 （JR貨物）が 1989年 （平成 元年）から追加導入を行った。

2024年2月29日 · 今回は門司機関区所属のEF81、ED76、EF510の配置表を書いていきます。 記事執筆時点での現役機の情報を記載していきます。 ※台車検査Bは前回検査が全検の機関車には記載していません。 このようになります。 検査期限が特に近いのはED76 81,83、EF81 403,406ですね。 最後までご覧いただきありがとうございました！ « 鶴見線E131系&205系 運用と疎開、廃車の現… 【新HM】残り2編成 Osaka Metro 20系 2023… 元ヤフーブログ民。 累 …

EF81 は3種類の電圧/周波数で電化されてきた日本海縦貫線を直通する目的で開発された電気機関車であり，DC1,500V，単相AC20kV /60Hz，および単相AC20kV /50Hzの電源に対応します。 1969年の北陸本線糸魚川‐直江津間直流電化開業に合わせて営業投入されました。 軸配置はBo‐Bo‐Bo，全長18,600mm，全幅2,900mm，運転整備重量100.8t，軸重16.8t，定格出力は直流区間で2,550kW，交流区間で2,370kW，最高運転速度110km/hとなっています。