EF81 94‐100号機 は常磐線経由上野‐青森間寝台特急増発用および日本海縦貫線用として1974年3月に日立製作所で製造されたグループであり，続く EF81 101‐105号機 は湖西線山科‐近江塩津先行手配車として1974年5月に日立製作所と三菱電機・三菱重工で製造されたグループです。 タキ1900形を牽引して秋晴れの常磐線をゆくEF81 94号機。 黒いタキは日本セメント社，淡緑のタキはセメントターミナル社所属の私有貨車です。 EF81 94‐100号機は昭和48年度第3次民有 …

EF81形電気機関車 は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1968年 （昭和 43年）に開発した、 交流直流両用 電気機関車 である。 国鉄分割民営化 後にも、 日本貨物鉄道 （JR貨物）が 1989年 （平成 元年）から追加導入を行った。 異なる方式で 電化 が進捗した 日本海縦貫線 において、50 Hz および60 Hzの 交流電化 区間と 直流電化 区間を直通して走行できる電気機関車として開発され、 1969年 （昭和44年）の 北陸本線 糸魚川駅 - 直江津駅 間直流電化開業に合わせて営業投入 …

寝台特急「あかつき」「彗星」などで活躍したプルマン式のA寝台車。 1965年から製造された直流電気機関車で全国で活躍した。 関西から青森までの直通運転を可能にした交直流電気機関車。 寝台特急「トワイライトエクスプレス」用として改造された食堂車。 1989（平成元）年に登場し、本年3月12日に引退した寝台特急「トワイライトエクスプレス」のA個室車両です。 「スイート」1室と「ロイヤル」4室の客室を備え、特に「スイート」は眺望のための大きな窓があ …

2015年4月30日 · JRの電車・気動車、新幹線の編成表、機関車の配置表などを製作、公開しています。

The Class EF81 is a six-axle Bo-Bo-Bo wheel arrangement multi-voltage AC/DC electric locomotive type operated on passenger and freight services in Japan since 1968. [2] As of 1 April 2016 [update] , 44 locomotives remained in service, operated by JR Freight , …

日本海縦貫線で活躍した3電源対応機関車。 敦賀配置の6両がトワイライトエクスプレス指定機となった。 京都鉄道博物館ではトライライトエクスプレスの客車の先頭にたち展示されてい …

EF81型电力机车（日语：EF81形电気机関车）是 日本国有铁道 的多电流制 电力机车 车型之一，适用于供电制式为1500伏特直流电、20千伏50赫兹和20千伏60赫兹工频 单相交流电 的 电气化铁路，由日立制作所、 三菱电机 、三菱重工业联合生产。 EF81型电力机车最初是为日本海纵贯线设计的客货运通用电力机车，首台原型车于1968年底完成试制，并于1969年投入批量生产；后来又为关门铁道隧道（日语：関门鉄道トンネル）区间专门制造了300番台和400番台机车。 1987 …

1988年1月1日 EF81103〔敦賀〕牽引12系6連の団体列車。 12系は姫路の所属だった。 この12系は12月30日新潟到着の臨時夜行急行「越後」の編成であった。 冬にしては雪のない真っ青な空を背に走る編成はまるで常磐線の様だった。 EF81103は1989年（平成元年）トワイライトエクスプレスの運転開始に伴い塗装変更がされる。 「Awesome Inc.」テーマ. Powered by Blogger.

『近畿地方と東北地方を結ぶ日本海縦貫線専用の貨客両用機関車として開発された車両。 直流区間と50Hz・60Hzの交流区間に対応できるため、東北地方から九州地方まで各地で運用された。 国鉄の分割民営化後、JR西日本の車両は敦賀運転所に配置され、本機を含む6両が寝台特急「トワイライトエクスプレス」の指定機となった』とあります。 大宮、名古屋、京都の三大鉄道博物館でEF81形を展示しているのは京都のみ。 そもそも東海地方に交流区間はなく、東日本 …

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