EF81 301‐304号機 は，関門トンネルで使用されていたEF30形の増備車として製作されたもので，大きな特徴は塩害対策のため車体外板にステンレス鋼を用いたセミステンレス構造を採用したことであり，屋上機器カバーにもステンレス鋼が用いられています。 また，前面と側面には凹凸を目立たなくするためにステンレスコルゲート板が張り付けられています。 なお，運用区間が短いため電気暖房装置 (EG)を搭載せず，その代わりに死重を搭載しています。 「さくら」を …

EF81型电力机车 （日语： EF81形電気機関車）是 日本國有鐵道 的多电流制 電力機車 車型之一，适用于供电制式为1500伏特直流电、20千伏50赫兹和20千伏60赫兹工频 单相交流电 的 电气化铁路，由 日立制作所 、 三菱电机 、 三菱重工业 联合生产。 EF81型电力机车最初是为 日本海縱貫線 设计的客货运通用电力机车，首台原型车于1968年底完成试制，并于1969年投入批量生产；后来又为 关门铁道隧道 （日语：関門鉄道トンネル） 区间专门制造了300番台和400番台机 …

2020年4月28日 · 常磐線時代のEF81 301と302号の写真をご紹介します。 この2両は1978年（昭和53年）10月のダイヤ改正で関門区間の列車削減が行われ そのときに余剰となったものです。 当時常磐線の主力機関車のEF80が老朽化してきたため、その代替機として当時の 内郷機関区に転属となりました。 ちなみに同時にEF81 80と81号も内郷機関区に転属になっています。 そして何といってもこの転属に際し、銀色ステンレスから交直流機関車の標準塗色である 赤13 …

EF81形電気機関車 は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1968年 （昭和 43年）に開発した、 交流直流両用 電気機関車 である。 国鉄分割民営化 後にも、 日本貨物鉄道 （JR貨物）が 1989年 （平成 元年）から追加導入を行った。 異なる方式で 電化 が進捗した 日本海縦貫線 において、50 Hz および60 Hzの 交流電化 区間と 直流電化 区間を直通して走行できる電気機関車として開発され、 1969年 （昭和44年）の 北陸本線 糸魚川駅 - 直江津駅 間直流電化開業に合わせて営業投入 …

The Class EF81 is a six-axle Bo-Bo-Bo wheel arrangement multi-voltage AC/DC electric locomotive type operated on passenger and freight services in Japan since 1968. [2] As of 1 April 2016 [update] , 44 locomotives remained in service, operated by JR Freight , …

車両系列一覧 / 電気機関車 - 交直流型 / ef81形 / ef81形300番代

The JNR Class EF81 is a Japanese dual-current electric locomotive operated by the Japanese National Railways and its successor companies since 1968. The EF81 was developed specifically as a dual-current development of existing JNR electric locomotives.

ef81形300番代（ef81 301～304） 交直両用電気機関車 EF81形 のうち山陽本線下関～門司間の関門トンネル用として増備されたグループで、1973～1975（昭和48～50）年に日立製作所で4両製造された。

JRの電車・気動車、新幹線の編成表、機関車の配置表などを製作、公開しています。

2019年8月10日 · 関門海峡の交直セクション超えを専門として4機のみが製造されたEF81形300番台。 2019年8月10日 (土)〜11日 (日)と門司港・九州鉄道記念館にて最後の生き残り・303号機が展示されて話題となっています。 銀ガマの愛称とその武骨な形状が魅力の、彼らの生い立ちを振り返ります。 東日本大震災で緊急登板！ 現役機は303号機のみ・先代機同様保存なるか？ 従来から関門トンネルでは海水が漏れてくる高湿度な環境が大きな課題となっており、塩害・防 …