ef81 75‐93号機は昭和48年度民有車両で製造されたグループで，発注名目は日本海縦貫線フレートライナー増発用として7両，上野‐秋田間寝台列車増発用として1両，東北本線フレートライナー増発用および補機増強用が11両，計19両となっています。

EF81型电力机车（日语：EF81形电気机関车）是 日本国有铁道 的多电流制 电力机车 车型之一，适用于供电制式为1500伏特直流电、20千伏50赫兹和20千伏60赫兹工频 单相交流电 的 电气化铁路，由日立制作所、 三菱电机 、三菱重工业联合生产。 EF81型电力机车最初是为日本海纵贯线设计的客货运通用电力机车，首台原型车于1968年底完成试制，并于1969年投入批量生产；后来又为关门铁道隧道（日语：関门鉄道トンネル）区间专门制造了300番台和400番台机车。 1987 …

改修車のうち4両（ef81 79・89・92・99）は「カシオペア」牽引用として白地に黄橙青の4色塗装 [注 20] 、「スーパーエクスプレスレインボー」塗装機 (ef81 95) は車体側面に形式番号をあしらった巨大な「ef81」のレタリングを施したデザイン [注 21] で使用される。

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The EF81 was developed specifically as a dual-current development of existing JNR electric locomotives. Developed for use on the Sea of Japan coastal route, a total of 156 locomotives were manufactured from 1968 to 1979 by Hitachi and Mitsubishi in four different batches.

EF65形を基本とし、交流50Hz・60Hz・直流の3電源対応車として開発されたのがEF81形です。 1968年～1979年に156両が製造され、JR東日本にはそのうち78両が承継されました。

この頃の田端区のEF81は東北本線福島までの貨物列車用でした。 あまり魅力のない存在でした。 結局、EF80の末期の1983年には、特急列車にヘッドマークが復活し、「ゆうづる」にEF80と共通運用で使用される ことになった。 EF80のヘッドマーク付を撮りたいのにEF81だ。 2009.3.2現在327枚掲載しています。 EF81ページの更新履歴 へはここをクリックしてください。 2 ．EF81について 日本海側の縦貫線として北陸本線・信越本線・羽越本線を直通する機 …

2019年8月20日 · 79号機は富山第二機関区に新製配置、1980 (昭和55)年に、EF80置き換えのため、内郷機関区に転属。 1984 (昭和59)年内郷機関区動力車無配置化で、田端に転属しました。 1989年頃から他機同様東日本色に塗装変更し活躍していたが、1993年に北斗星対応に整備された。 99号機は酒田機関区に新製配置、1985 (昭和60)年に酒田機関区廃止に伴い長岡運転所に転属。 1993 (平成5)年「あけぼの」の上野～小牛田牽引にあわせ田端に転属しました。 1999年7 …

田端運転所所属のef81のうち79号機を含む4機はカシオペア塗色をまとう特別な機関車です。 カシオペアなど寝台特急を中心とした運用にしか充当されず貨物列車の牽引はありませんでしたが、EF510登場後の最晩年には常磐線系統の貨物列車も牽引しました。

2011年6月21日 · 本日発売された鉄道ファン誌を購入して巻末のJR東日本車両配置表を見て、旧「カシオペア」専用機のEF81形が3両とも保留車になっているのを確認しました。 「カシオペア」色になっていたのは田端運転所所属のEF81 79・89・92ですが、昨年6月下旬に同列車がEF510形に置き替えられたため、その後しばらくは「北斗星」に充てられていました。 それまで特急専用機に興味がなかったため追いかけていませんでしたが、「カシオペア」色のEF81 …