EF81の95号機で運転された「エルム」。 「エルム」はどういうわけか、いわゆるネタになる機関車が牽引することが多い（もともと設定日数が非常に少ないのもあるけど）。

The Class EF81 is a six-axle Bo-Bo-Bo wheel arrangement multi-voltage AC/DC electric locomotive type operated on passenger and freight services in Japan since 1968. [2] As of 1 April 2016 [update] , 44 locomotives remained in service, operated by JR Freight , …

2025年1月18日（土）に運転された「カシオペア紀行」において、EF81-81（お召し機塗装）の故障により、上野～神立間の往復運転が中止となり、荒川沖駅までの運転となりました。 事故の経緯. 1月18日、EF81-81が牽引するカシオペア紀行は、上野駅を定刻に発車。 運行中にEF81-81に故障が発生。 龍ヶ崎市駅で長時間停車. 安全確保のため、荒川沖駅での折り返し運転が決定。 故障したEF81-81はパンタグラフを下ろし、後方のEF81-80に牽引され、推進運転で荒川 …

豪華な寝台設備と食堂車の存在が旅情ムードをかき立て豪華寝台特急として大好評を博し、翌年3月改正で定期3往復、臨時特急「エルム」1往復の体制となる。 しかし、ブームもある程度一段落し、さらに1999（平成11）年に寝台特急「カシオペア」を運転開始したことから定期2往復体制になり、さらに北海道新幹線建設を理由として、2008（平成19）年3月改正で1往復体制へ移行した。 また、「エルム」の出番は非常に少なくなり、現在同列車を見ることは難しい。 と …

2021年7月15日 · でも希少価値という点では、カシオペアカラーのエルム号以上に、このスーパーエクスプレスレインボーカラーのef81 95号機の方が高いだろう。 ジョイフルトレイン専用塗装の機関車はその車両の運用計画がない時期には実質的に休車状態となるため、こう ...

ef81型电力机车（日语：ef81形电気机関车）是日本国有铁道的多电流制电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏特直流电、20千伏50赫兹和20千伏60赫兹工频单相交流电的电气化铁路，由日立制作所、三菱电机、三菱重工业联合生产。

『EF81 303 全検終え試運転』 関門トンネルに対応したステンレス車体を持つ最後の1両となったJR貨物門司機関区のEF81 303が3月31日、全般検査を終えて試運転。 直流区間のJR下関駅にも… ameblo.jp. ※姉妹ブログでは、関門間のブルートレインで活躍した銀色の機関車たちに焦点を当てました. 関門トンネルで活躍した銀色の機関車〜EF30とEF81 300 | 歴鉄2番線 東京から九州に向かう寝台特急が毎朝到着し、けん引する電気機関車の交換が行われた下関駅（山口県下 …

EF81形電気機関車 は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1968年 （昭和 43年）に開発した、 交流直流両用 電気機関車 である。 国鉄分割民営化 後にも、 日本貨物鉄道 （JR貨物）が 1989年 （平成 元年）から追加導入を行った。 異なる方式で 電化 が進捗した 日本海縦貫線 において、50 Hz および60 Hzの 交流電化 区間と 直流電化 区間を直通して走行できる電気機関車として開発され、 1969年 （昭和44年）の 北陸本線 糸魚川駅 - 直江津駅 間直流電化開業に合わせて営業投入 …

EF81 114号機は昭和48年度第2次債務枠にて三菱電機・三菱重工で製造され，1974年7月24日に落成，敦賀第二機関区に新製配置されました。 その後，1984年2月の敦賀第二機関区の動力車配置の廃止により富山第二機関区に統合・転属しましたが，1986年11月の敦賀運転所への再配置により同所へ戻っています。

エルム elm; 1989/12/24 東北本線 郡山 ... 寝台特急 寝台客車 ブルートレイン 24系25形 e26系 ed75 ef81 ef510 dd51 ...