ed76形電気機関車（イーディー76がたでんききかんしゃ）とは、日本国有鉄道（国鉄）が1965年（昭和40年）から製造した交流用電気機関車である。 製造の経緯

ED76型電力機車 （日语： ED76形電気機関車）是 日本國有鐵道 的 交流 電力機車 車型之一，适用于供电制式为20千伏60赫兹（或50赫兹）的工频 单相交流电 的 电气化铁路。 1960年代初，日本国有铁道开始对 鹿兒島本線 实施交流电气化改造，并专门为九州地区研制了 ED72型电力机车 和 ED73型电力机车，前者由于具有供暖蒸汽锅炉因而以担当客运牵引任务为主，而后者以担当货运牵引任务为主 [1]。 这两种电力机车均装用 引燃管 整流器，通过变压器高压侧调压和整流 …

22 class ED76-500 locomotives were built from 1968 for use in Hokkaido, numbered ED76 501 to ED76 522. These locomotives included larger water and fuel tanks for the train heating steam generator and had accordingly longer bodies. They were intended to be used in pairs, and featured cab gangway doors. [5]

小樽駅中線に停車中の500番台ラストナンバーed76 522号機。 一番まともな写真。 ラストナンバーED76 522号機は三菱電機･三菱重工にて1969年7月2日に落成し岩見沢第2機関区に新製配置されています。

ED76は昭和40年 (1965)に誕生した国鉄の交流電気機関車です。 交流機関車の名機ED75をベースに、客車暖房用の蒸気発生装置 (通称:SG)を積載するため車体長を延長、SGの水や燃料搭載で増える車体重量増に対応するために無動力の中間台車を設け、D形ながらF形機並の大きな車体で、中間台車の空気バネ圧力を調整することにより線路規格の低い線区への入線が可能です。 500番台は昭和43年 (1968)に北海道初の電化区間となった函館本線の小樽～滝川間用として …

2024年5月29日 · 北海道で活躍したed76 500番台は、どんな客車で編成された 普通列車 を担当していたのでしょうか。 ed76 500番台は旧型客車の普通列車も担当した。 ed76 500番台はオハ51系の普通列車も担当した。 ed76 500番台は夜行のからまつも担当した。 ed76 500番台は旧型客車の 普通列車 も担当した。 引用先 https://82hokkai.blog.fc2.com/blog-entry-2720.html.

2019年3月15日 · ed76 500番台 電気機関車 函館本線 は昭和43年8月に小樽～滝川、昭和44年9月に滝川～ 旭川 間が電化され、その際ED76500番台が登場し、22輛が 岩見沢 第二機関区に配置された。

2022年6月18日 · 北海道専用交流電機として、ed75 500番代の試作の後、量産形式として登場したed76 500番代は1968年から製造が始められました。 同じED76という形式を名乗っていても、制御装置には サイリスタ 位相制御を採用し、蒸気発生装置も大型で強力なものを装備。

昭和43年に北海道で初の国鉄電化区間となった、函館本線・小樽-滝川間を皮切りに道央で活躍したのが交流電気機関車のed76 500番台です。 急行「大雪」の札幌(小樽)-旭川間や急行「ニセコ」の小樽-札幌間のほか、普通列車、貨物列車の牽引でも活躍しました。

2024年4月26日 · カトーより、「ed76形500形（jr仕様）」が発売となります。 おすすめポイント ・ JR移行後、「大雪」「利尻」牽引で活躍した頃のED76 500を製品化 ・ 車体側面のJRマークを再現