ed79形は、日本国有鉄道（国鉄）が1986年（昭和61年）から津軽海峡線用として製作した交流用電気機関車である。 国鉄分割民営化 後も、 日本貨物鉄道 （JR貨物）が 1989年 （ 平成 元年）から新製した。

The Class ED79 (ED79形) was a Bo-Bo wheel arrangement AC electric locomotive type operated on passenger and freight services in the north of Japan from 1986, originally by Japanese National Railways (JNR), and later by Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido) and Japan Freight Railway Company (JR Freight) until 2016.

2021年12月23日 · ed79型电力机车（日语： ed79形電気機関車 ）是日本国有铁道的交流 电力机车车型之一，适用于供电制式为20千伏50赫兹的工频单相交流电的电气化铁路。

ed79型電力機車（日语： ed79形電気機関車 ）是日本國有鐵道的交流 電力機車車型之一，适用于供电制式为20千伏50赫兹的工频单相交流电的电气化铁路。

ed79-50番代はJR貨物が1989年に製造した機関車で10両が製作されました。 五稜郭-青森間の貨物列車のけん引を行っています。 青函区間は常に重連で運転されています。

ed79形交流電気機関車と言えば青函トンネル用の電気機関車です。 国鉄分割民営化前後に0番台21両、100番台13両がED75 700番台から改造されて登場し、JR北海道青函運転区（現函館運輸所青函派出）に所属していました。

2020年7月22日 · 50番代は、本務機である0番代とほぼ同じ仕様となりました。 制御方式は無電弧低圧タップ切換・弱め界磁制御で、 サイリスタ を用いた整流制御により0番代と同じく 回生ブレーキ を使用できるようにしました。 そのため、抵抗器も同じく設置されたので、屋根上には同じ形状のカバーも設置されています。 ただし、0番代と100番代が最高運転速度が110km/hであったのに対し、50番代は100km/hと若干遅くなってしまいました。 また、保安装置は0番代 …

ed79 50番台は1989年4月，青函トンネル通過列車の輸送力増強を図るために新製されました。 まず ED79 51‐56 が平成元年度上期完成分として誕生し，その後 ED79 57‐60 が登場，JR貨物五稜郭機関区に配置されました。

2016年5月30日 · ED79 50 番代の機関車は津軽海峡線の貨物列車増発に対応するため、1989年に10輌（51〜60）新設され五稜郭機関区へ配置された。 既に運用中の0・100番代（ED75 700番代改造機）とは外観色が異なりブルー＋白色であった。 2016年3月26日の北海道新幹線開業に伴う、青函トンネル昇圧にて全機廃止となった。 ’89.8.12 ED79 51 稲沢 P：長岡行夫. 鉄道ホビダスでは鉄道写真やニュースを募集しています。 最新車両から懐かしい国鉄時代の写真までみ …

2020年6月25日 · 改造種車の50系譲りの大きな窓と、青地に白帯を巻いた車体、屋根上にはau13形クーラーが並び、車内は0系の廃車発生品の転換クロスシートと、徹底的に手が加えられています。