【七大差別；大對比】ek9 b16a引擎 vs eg6 b16b引擎 就我自己的經驗來說，紅頭其實是一顆非常耐操的引擎，只要設定得當、保養用心，跑個八萬十萬公里根本就是非常普遍。

First generation of the B16A engine. The first VTEC engine. B16A found in: 1989-1993 Honda Integra XSi; 1989-1991 Honda CRX SiR (EF8) 1989-1991 Honda Civic SiR (EF9) Displacement: 1.6 L; 97.3 cu in (1,595 cc) Compression: 10.2:1; Bore x Stroke: 81 mm × 77.4 mm (3.19 in × 3.05 in) Rod Length: 134 mm (5.3 in) Rod/stroke ratio: 1.745

2015年9月13日 · 上面搭载的B16经历再次修改与强化后， 压缩比 由EF时代的10.2:1升为10.4:1，最大马力再次提升，达到170Ps/7800rpm，最大 扭矩 变为157N·m/7200rpm。 相比而言，被法国人视作骄傲的 标致 205GTi搭载的1.9L发动机只有128Ps而已。 什么？ 你说还有一个对手？ 我猜你说的一定是 大众 Golf GTI，不过那台1.8L直列四缸自然吸气发动机最大 功率 只有112Ps/5500rpm，最大扭矩156N·m/3100rpm。 对手们的乏力表现使得代号EF及后来的EG …

2022年11月29日 · 因此，eg6搭载了当时本田的最高杰作——b16a发动机。 这具发动机采用自然进气形式，排量为1.6L的直列四缸发动机，相比前代车型162匹的最大马力，EG6的B16A后期型发动机将马力提升至170匹，同时峰值扭矩也提升至175N·m，其升功率惊人的超过了100匹，稳占升 …

高回転用・低回転用という2種類のカムを使い分け、痛快なスポーツ性能と日常の扱いやすさや経済性を高次元に両立させる、Honda独創の可変バルブタイミング・リフト機構「VTEC」。 歴代のVTECエンジンを振り返りながら、Hondaスポーツに共通するキャラクターに迫っていきます。 今回は、1989年の「インテグラ」に搭載され、以後「シビック」等にも搭載された「B16A」についてご紹介します。 1980年代に始まった「新時代のエンジン」の開発プロジェ …

2024年1月7日 · EG6采用代号为B16A的DOHC VTEC发动机，最大输出功率达到124kW，红线转速8200转。 看过头文字D的小伙伴肯定不陌生，Civic SiRII (EG6)就是“死亡胶布赛”中车手庄司慎吾的座驾，作为绝对反角，顺带也把EG6黑了一把。 （真车图和文字介绍来自网络，图片和真车有差 …

EG6采用代号为B16A的DOHC VTEC发动机，最大输出功率达到124kW，红线转速8200转。 看过头文字D的小伙伴肯定不陌生，Civic SiRII (EG6)就是“死亡胶布赛”中车手庄司慎吾的座驾，作为绝对反角，顺带也把EG6黑了一把。 （真车图和文字介绍来自网络，图片和真车有差异，仅供参考）

2017年3月24日 · 在操控层面上，eg6绝对颠覆了你对前驱车的看法，底盘极限在同级无人能敌。 搭载红头b16a，将vtec推向世界 虽然eg6不是最早搭载b16a的车型，但它绝对是将vtec发扬光大的功臣。

2011年10月31日 · EG6型シビック SiR-IIに搭載されたB16A型1595ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する 7800rpm としてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

2023年2月18日 · ワインディングやサーキットで速さを見せつける軽量FFマシンというイメージが強いEG6。 ところが北海道の“メイクアップ”が製作した1台は、前置きインタークーラーにワイドフェンダーが異色の存在感を放っているゼロヨン仕様なのだ。 細部を見ていく。 エンジンはB20Bの腰下にB16Aヘッドをドッキング。 ボア1mmオーバーサイズとなるOS技研の84.5φ鍛造ピストンにH断面コンロッドが組まれる。 VTECコントローラーによってハイカムへの切り …