F-Duct的设计初衷就是在赛道直路上允许赛车主动受控的去减少对下压力的榨取，从而达到降低空气阻力的目的。 多数人在理解赛车尾翼的工作原理时都会把重点放在尾翼的正面，而事实上，尾翼的背面对于制造下压力而言与正面同样重要。

2012年1月7日 · Why is the F-Duct beneficial? Basic wing theory. First we need to look at some basic aerodynamic theory regarding wing profiles and lift/drag ratios. At the simplest level a wing generates downforce due to its profile accelerating airflow on its lower surface in relation to the flow over the top surface.

f10 f-duct BMW Sauber和McLaren的尾翼在主翼上使用了较窄的15cm开口，但其内部通道向后宽度逐渐增大，直至与尾翼整体宽度相同(仍在主翼之内)。 这道开槽能够在90°内向后方输送气流，方向基本与正常流过翼片的气流平行。

2020年4月20日 · The F-duct, as it was swiftly dubbed owing to the letter in the Vodafone sponsor logo next to the chassis inlet, was McLaren's novel and absurdly complex way of reducing drag.

2023年12月17日 · When unveiling their car for the 2010 season, all eyes were on McLaren, despite their efforts to keep it low-key. This was due to the now-famous F-Duct, a project that would be remembered as...

2011年6月3日 · “失速尾翼”（F-duct）也因此成为媒体报道中频繁提及的专业词汇。 究竟什么是“失速尾翼”？ 它到底有多神奇？ 国际汽联对于“失速尾翼”究竟保持何种态度？ 让我们逐一了解、分析。 这项技术最先由 迈凯轮 研发形成，并被应用于MP4-25赛车，在巴林揭幕战中亮相，并且立即在业内引发了全面的技术讨论。 根据目前的文献资料显示，失速尾翼系统大致分为三部分：驾驶舱上方的气流入口；设置在驾驶舱内的气流孔；以及尾翼上的开孔。 失速，最早发现于飞机在航 …

2010年5月13日 · F-1 容許車隊把氣流導入車內駕駛艙協助車手散熱。 但是 F-Duct 的設計是在直線的時候車手可以用膝蓋之類的把出風口頂住﹐氣流就會順著秘密管路流到車尾附近的出口。

BGM：失落的宇宙op 先知的赛车小课堂第四期啦！今天我们为大家介绍一个天才的设计：失速尾翼F-duct，欢迎大家收看以及一键三连哟！

之所以叫F-duct是由于他气流的引入点是开启在其车体上资助商Vodafone标志的F字母旁。 其真正的作用是向尾翼下表面吹气引发失速，导致尾翼下表面气流剥离而大大降低所产生的下压力。

F-Duct 系统是一级方程式工程师头脑中诞生的发明之一，该系统在 2010 年巴塞罗那季前测试中首次出现在迈凯伦赛车上。 由此诞生了最激烈的战斗之一赛季的开始，并在当年的西班牙大奖赛上拉开了序幕。