我们来看看F1尾翼的工作方式... F-Duct未激活时，即正常的尾翼气流. 上图展示了双层尾翼的横截面和气流走向。尾翼正面的工作原理比较简单，就是利用迎角把空气铲向上方，利用空气的冲压产生下压力。这跟风筝的原理其实是一样的。

2012年1月7日 · When McLaren’s F-Duct system first appeared in pre-season testing it was hailed by many a a true stroke of genius, a classic example of out-thinking the regulations. With the basic idea being that the driver is able to alter the airflow over the rear wing, without infringing regulation 3.15 (below), and in doing so gain a speed advantage on ...

2020年1月3日 · The F1 S-duct is an innovative aerodynamic trick that reduces the impact of turbulent air. We spoke to aerodynamicists to find out how it really works.

McLaren MP4-25尾翼上层端板 (副翼)开槽的出风口宽度已经接近尾翼整体宽度,F-duct系统由鲨鱼鳍输送过来的气流将从此处溢出,在必要时制造尾翼失速。 2010年McLaren使用了一个在上层副翼上开槽的方案，通过鲨鱼鳍和车手头部上方的入风口向后输送气流（原作者在此的猜测与后文不同，详见后文），如果其他车队对. 其合法性的质疑属实的话，那么McLaren一定是在通过这个开槽制造尾翼失速。 2010年冬季测试中McLaren曾使用空气动力学测量工具对赛车侧箱前方及尾翼 …

2011年6月3日 · “失速尾翼”（F-duct）也因此成为媒体报道中频繁提及的专业词汇。 究竟什么是“失速尾翼”？ 它到底有多神奇？ 国际汽联对于“失速尾翼”究竟保持何种态度？ 让我们逐一了解、分析。 这项技术最先由 迈凯轮 研发形成，并被应用于MP4-25赛车，在巴林揭幕战中亮相，并且立即在业内引发了全面的技术讨论。 根据目前的文献资料显示，失速尾翼系统大致分为三部分：驾驶舱上方的气流入口；设置在驾驶舱内的气流孔；以及尾翼上的开孔。 失速，最早发现于飞机在航 …

Days before the first Grand Prix of the 2010 season, McLaren's MP4/25 grew an air inlet on top of the chassis. It turned out to be a feeder for its F-Duct system. The actual name for McLaren's so called 'F-Duct' is the 'RW80'.

F-Duct is system allows the driver to open or close the air duct from the cab to the rear wing. The driver determines on his knee whether or not to give more air to the rear wing. This causes the rear wing to settle on straight lines, which improves the car's direct speed.

13 小时之前 · F1 brake ducts: Looking beneath the surface . One of the big talking points during the opening phase of the season is going to be tyres with Pirelli’s F1 2025 offering giving the teams plenty to ...

F1中S-duct如何发挥作用？ 今年F1首轮测试里看样子很多车队都祭出了含S-duct设计的鼻锥，求问这种设计是如何发挥作用的？ 是否能有助于改进前部的下压力？

F-Duct 系统是一级方程式工程师头脑中诞生的发明之一，该系统在 2010 年巴塞罗那季前测试中首次出现在迈凯伦赛车上。 由此诞生了最激烈的战斗之一赛季的开始，并在当年的西班牙大奖赛上拉开了序幕。