[汽车之家 FE电动方程式] 北京时间2月4日下午，Formula E（电动方程式）发布了将于第七赛季（2020-2021）启用的新赛车--Gen2 EVO的官图。 如果用民用车的话语来描述Gen2 EVO赛车的话，它是目前使用的Gen2赛车的中期…

The second-generation ("Gen2") Formula E car was introduced in the 2018–19 season and featured significant technological advances over the previous Spark-Renault SRT 01E car – its 54 kWh battery and power output rising from 200 kW to 250 kW and top speed rising to around 280 km/h (174 mph).

Gen2赛车采用了流线型的前轮整流罩，赛车前端仿佛一个尖锐的箭头，以最小的接触面积划开气流，从而有效降低赛车在高速行驶下的空气阻力。 前轮整流罩从前端往后延伸出一段平整的弧度，将正面高速撞击车体的气流沿着车轮外侧向后方疏导。 这样全包围的设计就像一个气流整理大师，既避免了气流正面高速撞击前轮，产生较大阻力；又能将轮胎高速运转时产生的乱流从前往后有序地疏导出去，以此降低气流对轮胎和车体后方造成的气动影响。 与车头一样，Gen2赛车的尾部 …

2020年2月5日 · 从全景图来看，Gen2 EVO相比Gen2最主要的变化是回归开轮状态，不过依然保持了强地面效应及弱定风翼效应有利跟车、鼓励超车的设计理念。 颜值在跑圈界还是很能打的。 车身. 俯视图上看，整体车身线条（↓下图高亮标出）没有显著变化。 这倒是不奇怪，毕竟底盘、电池等核心部件没有变化，车身躯干部分也无需变化，围绕车身的主要气流特征也不会有显著变化。 车头. 车身前部覆盖件的变化是Gen2 EVO相比于Gen2最直观的变化：取消轮眉，高位前定风 …

2022年5月7日 · 第三代FE赛车大幅提升了功率，现在最大功率350 kW，百公里加速2.5秒，最高时速提升到了322 km/h。 而且相比现役赛车，第三代车重由900kg降低到了800kg。 轻了60kg，加上赛车的尺寸也有所减小，也就更适合FE经常进行的街道比赛，圈速会得到很大提升。 动能回收提升到40%，后轮没有液压刹车. 现役赛车采用单电机后轮驱动方式，而第三代赛车将采用双电机——前轴250kW+后轴350kW。 但特殊之处是双电机并非四轮驱动，而且维持方程式赛车的后 …

性能提升让Gen2赛车的速度更快，比赛也更具观赏性：百公里加速只需要2.8秒，比Gen1赛车快了0.2s； 最高车速也从225km/h提升到280km/h，这个极速水平在 ...

2020年9月11日 · In the six short years since, we've waved goodbye to that initial era of mid-race car swaps and welcomed the next step-change in technology for Formula E with Gen2 in Season 5. More power and almost twice the usable energy capacity, effectively doubling range despite its battery being about the same size and weight as its predecessor.

2024年4月26日 · 全新的 FE GEN3 EVO 赛车首次在比赛中使用四轮驱动系统，最大功率 350kW（470 匹制动马力）， 零百加速时间仅为 1.86 秒，是国际汽联旗下加速最快的方程式赛车，比当前 F1 赛车快 30%， 极速 322km/h，动能回收功率达 600kW。

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2024年11月17日 · The Toyota 5S-FE engine is a reliable and durable 2.2-liter inline 4-cylinder engine that was produced from 1990 to 2001. It found widespread use in a variety of Toyota models, including the popular Camry and Celica.