(ls417-il) NASA/LANGLEY LS(1)-0417 (GA(W)-1) AIRFOIL NASA/Langley/Whitcomb LS(1)-0417 (GA(W)-1) general aviation airfoil Max thickness 17% at 40% chord. Max camber 2.4% at 65% chord Source UIUC Airfoil Coordinates Database Source dat file The dat file is in Lednicer format: NASA/LANGLEY LS(1)-0417 (GA(W)-1) AIRFOIL 38. 38.

GA(W)-1 section results in a substantial up-aileron moment, but the hinge moments associated with aileron deflection are similar to other configurations. Fowler flap pressure distributions indicate that unsepa- rated flow is achieved for flap settings up to 40°, over a limited angle of attack range Theoretical pressure distri-

2023年1月4日 · 为了验证前述部分翼型压力分布设计特点, 本文尝试以GAW-1为基础翼型设计出一个在自由转捩工况下性能良好的高升力层流翼型。GAW-1作为一个低速高升力翼型, 全湍工况下性能优越, 风洞试验状态下单独翼型的C Lmax 可达到2.0, 失速特性较为缓和。

2017年2月27日 · CFX校核结果显示新翼型GAW-1-opt性能在满足约束条件下较初始翼型有所提升, GAW-1-opt爬升阻力减小了0.8count, 巡航阻力减小了0.6count, 失速迎角保持不变, C lmax 增大了0.005左右。可以看出新翼型性能较原翼型差距很小, 可以考虑优化的微弱优势在计算误差之内, 一 …

2015年8月9日 · 通过实验研究发现，即使雷诺数相同，几何尺度对两段翼型升力特性的影响也是非常显著的。 建议在风洞实验中重视几何尺度对气动性能的影响。 该研究结果和研究思路可供增升装置的设计和实验研究人员参考使用。

Experimental measurements were made to determine the effects of slot gap opening and flap cove shape on flap and airfoil flow fields. Test model was the GA(W)-1 airfoil with 0.30c Fowler flap deflected 35 degrees. Tests were conducted with optimum, wide and narrow gaps, and with three cove shapes.

GAW一1是经典的高升力翼型，其外 积分和坐标转换得到。 缝道的流速在缝道出口，采 形特点为：钝前缘，最大厚度较大（17％弦长），有厚 用单根总压管伸到主翼后缘与襟翼上表面之间游测 度后缘。

Geometric scale effect on lift of two-element GAW-1 airfoil. GAO Yong-wei, ZHU Qi-liang, LUO Kai, MA Yu-qing

2016年11月22日 · 计划（ATLIT）中所采用的GAW-1翼型就是按该计划首次由计算空气动力学方法设计. 的先进高升力翼型。 这类翼型的要求是： （1）巡航阻力与相对厚度接近的NACA翼型相当. （2）为改善发动机单发停车是飞机的安全性，爬升升阻比比同类经典翼型有大幅度提. （3）无襟翼翼型的最大升力比NACA翼型有显著提高. （4）失速特性比较缓和. （5）零升力距的绝对值小于0.09. 其几何特点： （1）具有大的上表面前缘半径，以减少大迎角下负压峰值幵因此推迟翼型 …

2016年2月24日 · gaw-1翼型是先进的通用飞机翼型，其气动特性包括：具有大的上表面前缘半径，以减小大迎角下的负压峰值，推迟翼型失速；上表面比较平坦，使升力系数为0.4时，上表面有均匀的载荷分布；下表面后缘有较大弯度。