今天我想就ID.3的配电系统和BMS的分布式配置做一些阐述。 备注：ID.3逐步发布了一些维修手册的信息，这些官方发布的内容能展现整体的全貌。 PART 1：电池系统框图. 如下图所示，大众在设计这个包的时候在电气系统部件方面做了一些考虑，BDU分成两个可组合的部分，CMU是嵌入在粱里面的，BMS的功能相比之前做得更为强大一些。 图1 电池系统的俯视图. 这里的电气连接框图在之前有关MEB的一篇论文中有过细致的论述，BDU对Minus Box和Plus Box做了分离，主要是 …

2022年8月4日 · 对比同级车型，大众ID.3在动力上的优势并不明显，不过因为这台车采用的是后驱，所以在实际驾驶的时候，也就有着更为稳健的表现。 具体来看，得益于同级罕有的后轮驱动，ID.3在加速时，车辆重心后移，使得后轮获得更多的抓地力，从而提升驾驶的性能。 对比主打家用市场的小鹏P7，大众ID.3更像是一台“小钢炮”车型。

我想就id3的 配电系统 和bms的分布式配置做一些阐述. 备注：id3逐步发布了一些维修手册的信息，这些官方发布的内容能展现整体的全貌. 01 电池系统框图

ID.3的高压电池包三维为1450*1440*162mm，其58千瓦时的版本的电池包重为375kg，配备了9个模块，每个模块包含24个电池单元，共216个电池单元。 另外 电池管理系统 是由一个BMU，三个CMU，两个 继电器 组成，具体如图2所示，对于不同电量的电池包，BMS和BDU的安装位置有些许区别，具体如图3所示。 电机及差减. 电机和差减都是由大众自己生产的，重量大致为82kg，电机的最高转速为16000rpm，峰值扭矩为310Nm， 定子绕组 为hairpin形式。 减速箱的 减速比 …

2024年11月17日 · 大众id系列车型的电池管理系统（bms）也是其电池技术的重要组成部分。bms负责实时监控和智能管理电池组，确保电池始终处于最佳工作状态，同时通过液冷系统有效控制电池的工作温度，进一步提升了电池的安全性和稳定性

2021年9月28日 · ID.3电气系统的四个主要部分是博世的DC/DC转换器、Huber Automotive的电池管理系统(BMS)、Valeo-Siemens的逆变器和科世达的车载充电器(图5)。 ID.3有一个安装在后轴正前方的电机，还有一个单速变速箱，采用APP 310无刷永磁电机。

2024年1月10日 · 我参考国外ID论坛的用户讨论，总结了一些大众ID系列的的电池低温策略（不保证准确性）。 需要注意的是，室外温度不等于电池温度，因为BMS（电池管理系统）对电池进行散热或者保暖的控制，会延迟电池达到室外温度的时间。 由于涉及到用车安全，电池的加热或者冷却由BMS自主管理，用户不能直接控制。 (1). -40°C~25°C之间随着电池温度的升高，电池的充电功率线性增加，其中在0°C时为50Kw；当SOC=20%~80%之间，电池的充电功率随着SOC的增 …

ID.3作为大众进军纯电市场的首款产品，对其关注的重点可能更多的是自动驾驶、智能座舱等方面的技术，而对电驱动、动力电池系统等方面的少一些，网上也不多。 最近刚刚拿到 58kWh 版本一些电池管理系统的拆解资料，下面来分享给大家。 ID.3的整个动力电池系统框图如图1所示，58kWh的版本共使用了9个模组，每个模组内部的结构为12S2P，共24个cell组成，整个动力电池包共使用216个cell。 额定工作电压为400V。 电池系统包含两个继电器盒。 第一继电器盒包 …

2023年11月9日 · id3算法是最为经典的决策树建树算法，它通过递归和逐次挑选信息量最多的属性来构造决策树。决策树的结构有时非常庞大和复杂，而决策树分类 决策树的结构有时非常庞大和复杂，而决策树分类

2022年3月13日 · ID.3作为大众进军纯电市场的首款产品，对其关注的重点可能更多的是自动驾驶、智能座舱等方面的技术，而对电驱动、动力电池系统等方面的少一些，网上也不多。 最近刚刚拿到58kWh版本一些电池管理系统的拆解资料，下面来分享给大家。 图1 ID.3动力电池系统框图. ID.3的整个动力电池系统框图如图1所示，58kWh的版本共使用了9个模组，每个模组内部的结构为12S2P，共24个cell组成，整个动力电池包共使用216个cell。 额定工作电压为400V。 电池系 …