2019年12月17日 · 但是次世代MAZDA3昂克赛拉的后悬架，从多连杆形式改为了SEB（Smart Expand Beam）蝶形仿生后悬结构，这是一种非独立后悬架，难道这不是简配吗？ 我们都明白独立悬架和非独立悬架，因为结构的不同，所展示出不同的表现特性。

“第三类悬挂”这个称法是基于现有的两类传统悬挂而言，新马3通过技术创新实现了“SEB蝶形仿生悬挂”。 提问描述里对这项技术已经做了一定介绍，我来简单概括一下，就是说，一般车的悬挂很难平衡 舒适性 和 操控性，但是新马3凭借自己的悬挂专利技术——变截面一体成型工艺，在平衡舒适性与操控性这两者的关系上做到了两头开花。 知乎上对于前两类悬挂的弊病与“第三类悬挂”的争议都一直未曾休止，这也说明“悬挂”系统对于一辆车的性能及驾驶体验来说是多么重要。 作为 …

2019年12月17日 · 但是次世代MAZDA3昂克赛拉的后悬架，从多连杆形式改为了SEB（Smart Expand Beam）蝶形仿生后悬结构，这是一种非独立后悬架，难道这不是简配吗？ 我们都明白独立悬架和非独立悬架，因为结构的不同，所展示出不同的表现特性。

2019年11月14日 · 最新问世的次世代 mazda3 昂克赛拉，全球的权威车评人对其行驶质感都赞不绝口，全新「sky-va创驰蓝天架构技术平台」上搭载的「seb 蝶形仿生悬挂」凭借其专利技术-变截面一体成型工艺，似乎在操控性和舒适性上找到了两全的技术方案。

2024年3月11日 · SEB是马自达全新世代创驰蓝天车辆架构技术（Skyactiv-Vehicle Architecture）的重要组成部分，与传统扭力梁悬挂结构相比，其拥有变截面蝶翼（中心截面和外截面直径不同）造型、双层构造、无缝焊接三大技术特征。

2024年3月11日 · SEB是马自达全新世代创驰蓝天车辆架构技术（Skyactiv-Vehicle Architecture）的重要组成部分，与传统扭力梁悬挂结构相比，其拥有变截面蝶翼（中心截面和外截面直径不同）造型、双层构造、无缝焊接三大技术特征。

2024年5月28日 · 马自达独家研发的SEB蝶形仿生后悬结构，采用先进的变截面一体成型工艺，双层结构无缝焊接。 这种结构通过立体设计优化中央管径，增强了横梁的韧性。 同时，它还能提升后轮连接部件的管径，加强后轮束角的刚性，使车辆在入弯时表现更加稳定，提升了前驱车辆的循迹性。 从官方表述中我们可以看出，虽然采用了扭力梁设计，但马自达并未放弃其“人马合一”的核心理念。 这种表述实际上揭示了本话题下我们应真正关注的核心——如何在保持操控性能的 …

2020年8月7日 · 相较传统非独立悬挂，这一结构拥有变截面蝶翼（中心截面和外截面直径不同）造型、双层构造、无缝焊接技术三大特点，也因此被称为「SEB（Smart Expand Beam）蝶形仿生悬挂」（以下称SEB悬挂）。

马自达SEB蝶形仿生悬挂是一个创新型产品，从设计维度进行了充分的解耦，通过变截面、变周长等目前国内还无法实现的工艺，做到了两端高强度，中间高柔性，从而在极限性能维度和多连杆类似，但是NVH和一体感远高于多连杆。 技术方面有大V默默进行了介绍，我说说其他方面。 马自达的设计思路和其他公司很不一样，很多主机厂都是客户想要什么就生产什么，比如喜欢大空间，就造大空间的车；比如觉得独立悬架高级，就上多连杆悬架；比如喜欢炫酷的内外饰，就给内外 …

2019年12月20日 · 但是次世代 MAZDA3 昂克赛拉的后悬架，从多连杆形式改为了SEB（Smart Expand Beam）蝶形仿生后悬结构，这是一种非独立后悬架，难道这不是简配吗？ 我们都明白独立悬架和非独立悬架，因为结构的不同，所展示出不同的表现特性。