N700系是以原本的 700系 列車為基礎改良而成，进一步以高速性和舒适性、环境性能提高的两立作为目标，由东海旅客铁道（JR東海）與西日本旅客铁道（JR西日本）兩家主要的鐵路公司所共同開發，东海道、山阳新干线专用的16节编组列车登场，同样以此为基础 ...

N700系是日本新干线系统第一辆采用数位自动列车控制系统（D-ATC）的车辆，这套系统不只能提升列车加速度30%的水准（由2.0公里/小时/秒增加到2.6公里/小时/秒，这加速度已经与一般加减速较为激烈的市区通勤电车同等），配合上新型的刹车系统，也具有让N700系 ...

新幹線N700系電車 （しんかんせんエヌ700けいでんしゃ）は、 東海旅客鉄道 （JR東海）・ 西日本旅客鉄道 （JR西日本）および 九州旅客鉄道 （JR九州）に在籍する 新幹線 電車 である。

The N700 series (N700系, Enu nana-hyaku-kei) is a Japanese Shinkansen high-speed train with tilting capability developed jointly by JR Central and JR West for use on the Tōkaidō and San'yō Shinkansen lines since 2007, and is operated by JR Kyushu on the Kyushu Shinkansen line.

2025年3月16日 · 新幹線N700系電聯車 （日語： 新幹線N700系電車），是 日本 高速鐵路 系統中以原本的 700系 列車為基礎改良而成。 東海旅客鐵道 （JR東海）、 西日本旅客鐵道 （JR西日本）與 九州旅客鐵道 （JR九州）擁有的新幹線鐵路車輛。

700系电力动车组由JR东海及JR西日本共同开发，其目的是以较低成本来进行东海道及山阳新干线的全面提速，最高速度为每小时285公里（姬路城以东的路线要求达每小时270公里），比500系的每小时300公里稍低15公里；但在生产与操作成本上均比500系更低，每节车厢的造价为2亿3000万日圆（16节编组列车共计36亿4000万日圆；相对的，同样是16辆编组的500系列车得耗资50亿日圆）。 制造方面由日本车辆制造、日立制作所、川崎重工业及近畿车辆负责。 于1997年起开始 …

2025年3月16日 · 新干线N700系电联车 （日语： 新幹線N700系電車），是 日本 高速铁路 系统中以原本的 700系 列车为基础改良而成。 东海旅客铁道 （JR东海）、 西日本旅客铁道 （JR西日本）与 九州旅客铁道 （JR九州）拥有的新干线铁路车辆。

この車両は、JR西日本殿とJR九州殿の共同開発車両で、東海道・山陽新幹線で走行中の最新型「N700系」をベースに8両編成とし、九州新幹線区間の急勾配（35‰）に対応するため全電動 …

山陽・九州直通新幹線列車には、N700系をベースとした、山陽九州直通新幹線専用の車両が登場。 愛称は公募で「さくら」に決定。 さらに最速達列車の愛称に「みずほ」も登場し、往年 …

2023年1月29日 · 日本最新營運的西九州新幹線，海鷗號列車也是使用最新開發的N700S系車種，是2016年日本JR東海公布最新研發的新一代新幹線 (JR東海第六代車)。 取名為N700S系，S代表英文Supreme。 雖沿用「N700」型號，但N700S與前一代N700 (包含兩款改良款N700A型)完全不同，是列為全新開發的新車系列。 目前JR東海、JR西日本|、JR九州三家公司於2020年中陸續投入營運。 用於JR東海往來東京-福岡「希望號」列車，是16節之3000型編組，JR西日本以及 …