The Pratt & Whitney Canada PT6 is a turboprop aircraft engine produced by Pratt & Whitney Canada. Its design was started in 1958, it first ran in February 1960, first flew on 30 May 1961, entered service in 1964, and has been continuously updated since.

Ranging in power from 500 shp to over 1,900 shp, PT6A engines are available in more than 70 models, offering unsurpassed flexibility and capability for a variety of applications.

2025年2月15日 · 普拉特 & 惠特尼 加拿大 PT6 是最常见的一类 涡桨 航空发动机。 由 普拉特·惠特尼加拿大公司 研制。 从1963年至2016年，累计交付51 000台，4亿飞行小时。 2016年的飞行停机率为间隔651 126小时一次。 PT6A 覆盖580、1,940 shp（430、1,450 kW）； PT6B/C 是用于直升机的涡轴发动机。 The Pratt & Whitney Canada PT6 is a turboprop aircraft engine produced by Pratt & Whitney Canada.

普拉特 & 惠特尼 加拿大 PT6 是最常见的一类 涡桨 航空发动机。 由 普拉特·惠特尼加拿大公司 研制。 从1963年至2016年，累计交付51 000台，4亿飞行小时。 2016年的飞行停机率为间隔651 126小时一次。 PT6A 覆盖580、1,940 shp（430、1,450 kW）； PT6B/C 是用于直升机的涡轴发动机。 1956年，普惠加拿大总裁Ronald Riley指示发动机经理Dick Guthrie建立一支涡桨发动机设计团队，准备活塞式 普惠黄蜂系列发动机 的升级换代产品。 从 加拿大国家研究委员会 与 奥 …

pt6发动机的型号发展. pt6发动机目前主要包含pt6a系列涡桨发动机和pt6b、pt6c、pt6t系列涡轴发动机，以及最新的pt6e系列涡桨发动机（参数详见表1），另外还包括了一些工业及船用动力等非航空产品。 表1 几款典型的pt6系列发动机基本参数

The PT6 E-Series™ engine – the first engine family with a dual-channel integrated electronic propeller and engine control system in the General Aviation turboprop market. The DNA you trust, pushing innovation to a new level.

The PT6 engine family – the most prevalent and versatile in aviation – is celebrating 60 years of excellence and innovation. It has been embraced by fixed-wing and helicopter airframers around the world. With more than 64,000 PT6 engines produced since its introduction in 1963, it powers over 155 different aviation applications.

pt6发动机是用于提供动力的机器。 该机器推力范围715～731千瓦，分涡桨（PT6A）和涡轴（PT6B/PT6T）两种类型，其中PT6A于1958年开始研制，1963年获得合格证。

pt6 系列发动机是加拿大普惠公司的产品，包括涡桨和涡轴变种，是当前使用最为广泛的输出轴功率的航空发动机之一。 在美国军 用编号中，PT6 的相应型号分别被命名为 T74 和 T101。

A now legendary engine, the PT6 engine celebrates its 60th anniversary this year. The original PT6 engineering team decided to start with a 500 shaft horsepower engine appropriate for small aircraft. Critics found the decision counterintuitive because at that time piston engines ruled the small-aircraft aviation world.