The Shvetsov ASh-82 (M-82) is a Soviet 14-cylinder, two-row, air-cooled radial aircraft engine developed from the Shvetsov M-62. The M-62 was the result of development of the M-25 , which was a licensed version of the Wright R-1820 Cyclone .

经过查阅搜索引擎，发现拉9的Ash-82发动机和力学楼前的发动机非常相似，7组散热片也是辐射对称分布。实际上Ash-82（俄文АШ-82，音译阿莎82）发动机是14缸星型发动机，其中每两缸背靠背组合在一起，共同带动一个机轴。

ash-82-111（m-82-111） 首次批量生产的ash-82，具有化油器和一个两速增压器。发动机在恶劣的冬季条件下具有润滑和化油器问题。 ash-82-112（m-82-112） 在大修（tbo）和更好的可靠性之间，改进了m-82-111。重新设计的化油器，油泵，齿轮，涡轮增压器和增强的推杆。

苏联二战时期的什维佐夫Ash-82FN就是一台缸内直喷的发动机，它是在化油器Ash-82的基础上改进而来，最大功率超过1800马力，装备在拉格-7等战斗机上，使之成为十分成功的机型，各种绕死德国对手。

至于la-7tk这种东西，安装涡轮增压的ash-82挤占了原先机炮的空间，火力被削弱到只剩一门20炮，但这也是因为la-7原型机体设计紧凑，跟发动机有什么关系？看看美系战斗机庞大的机身。 这里不得不挂某些人

苏联ash-82引擎汽缸散热片，采用精密铸造一次铸造成型，毛子傻大黑粗？ 然而该精的地方一样精细。 M71使用的是与ASH-82同样的汽缸，只是将单排气缸数提升到9个

The ASh-82 is an aircraft piston-type internal combustion engine, developed under the guidance of the Soviet design engineer A.D. Shvetsov. The prototype was a radial air-cooled engine. The modified engine became the first serial Soviet engine with fuel injection system. It …

2019年4月16日 · 为了容纳下横截面更大的ASh-82引擎，La-5的前机身相较于LaGG-3进行了重新的设计，让发动机整流罩到机身间有了一个更加平滑的过渡，以降低机体的寄生阻力。 ... 随后改进出的ASh-82F增加了增压器，改善了引擎在3000米高度下的表现，装备了Ash-82F引擎的La-5F还 …

2018年10月17日 · 动力装置： 两台14缸什韦佐夫（Shvetsov）ASh-82FN（M-82FN）星形活塞发动. 机，每台发动机的额定功率为1523马力（1136千瓦） 重 量： 空重16477磅（7474千克）；正常带负载重量25044磅（11360千克）；最大起. 飞重量28219磅（12800千克）；正常载油量615英制加仑（2800 升）

2011年7月14日 · Thanks, not quite what I need. This is maintenance rather than overhaul. I would expect an ASh-82T to have a very long TBO of 800hours+. They were big engines but very unstressed at only about 45hp per litre so had long lives. You can imagine that airlines do not like the downtime of engine changes so want long TBOs!