2024年12月14日 · cvt（无级变速器）是一种不同于传统自动变速箱（at）和手动变速箱（mt）的变速系统。 与传统变速箱依靠固定的齿轮比来实现不同的车速和动力输出不同，CVT变速箱通过两个锥形皮带轮和一条皮带或者链条，连续无级地调节传动比。

2024年8月28日 · AT、CVT、双离合是三种常见的自动变速箱，它们各自的优缺点如下： AT（自动变速器）： 1、优点： 耐久性好：发展历程久远，技术成熟，积累经验丰富，性能稳定，没有明显短板。 稳定性强：能承受较大扭矩，可适应各种路况，如城市拥堵道路、高速行驶、山路等。 换挡平顺度高：液力变矩器的存在使换挡较为平顺，虽然在平顺性上略逊于CVT，但整体表现良好，特别是一些高端品牌的AT变速箱，在换挡平顺性方面有很高的水准。 驾驶舒适性高：由于 …

cvt变速箱即连续可变传动变速箱，也就是我们常说的无级变速箱。目前主要是由 钢带 或者 钢链 连接两个锥形轮实现变速。 优点：动力平顺、结构简单、体积小、成本低、省油. 缺点：可承受扭矩低、缺少驾驶乐趣，传动比不够大. cvt起步肉？

目前市面上常见的自动挡变速箱大致分为 CVT （无级变速）、 DCT （双离合）、 AT （手自一体）三种，而这三种自动变速箱又细分了很多种类，比如干式双离合、湿式双离合、6DCT、7DCT、6AT、8AT、9AT甚至一些高端车型都用上了10AT，虽说自动挡变速箱的工作都一样，但是它们却有着不同的“性格”，工作方式也大不相同，这也导致了它们的换挡速度和可靠性有着很明显的差距。 对于自动挡变速箱，6AT和CVT是我们家用车最常用的两款变速箱，对此不少消费者在选车 …

2020年3月12日 · CVT采用钢带或链条（承载更大扭矩）变速，传动比连续可调，换挡时无动力中断，动力传递平稳，换挡平顺性优于有级变速器。 但其承载扭矩受钢带或链条限制，当前钢带承载最大承载扭矩为250Nm，链条最大承载扭矩为380Nm（仅日产应用），同时，受钢带夹紧力影响，超过200Nm的中大扭矩CVT综合效率偏低，整体效率与DCT差距明显。 CVT结构简单，小扭矩段对钢带、液力变矩器、油泵等关键部件性能要求较低，在200Nm范围内成本具备很大优势 …

2024年12月31日 · e-cvt的结构很简单，它的主要构成部件有四大部分，外齿圈、行星架、行星齿轮、太阳轮，其中外齿圈与mg2电机相连，行星架与发 返回列表 1 / 1 页

2023年7月29日 · 作为钢带传动的cvt变速箱能使发动机长期处于最佳工况下，省油又省心，家用还舒适。但是同样由于是依靠锥轮加紧钢带进行传动，cvt也一直在网上被“键盘车神”所诟病，不能暴力驾驶、传动效率低、容易打滑、一脚深油门能给钢带踹断等等问题。

2016年5月11日 · E-CVT变速箱是通过行星齿轮、离合器外加调速电机来实现变速，这个过程完全是无缝衔接，被称为ECVT。 1997年，丰田第一代 普锐斯 推出，而搭载的正是E-CVT电控无极变速箱，随着丰田混动系统的不断升级和普及，这套适用于混动系统的变速箱也升级并已经被广泛应用。 之后， 本田 、丰田等纷纷加入了CVT变速箱的研发行列，导致CVT变速箱在日本全面开花。 相比之下，欧美企业对CVT变速箱的热情似乎没那么高涨，菲亚特、 MINI 、罗孚以及通用等 …

无级变速箱CVT （Continuously Variable Transmission）是一种自动变速器，可以通过连续变速改变有效传动比。这与其他提供固定数量的齿轮比的机械变速箱形成对比。 早期以皮带驱动设计提供了整体大约88％的效率(近…

2023年9月12日 · cvt的工作原理很简单，就是利用液压控制能够变径的两个锥轮，进行轴向变径，压紧链条或钢带，从而达到改变传动比的目的。 从结构上看， cvt可分为前后两部分，前端由液力变矩器或多片离合器与发动机联接提供动力，后端由链条或钢带来改变传动比。