After World War II, Hungarian Nehézipari Központ (NIK) acquired a licence for the Steyr 380 lorry, the Steyr WD-413 and WD-613 diesel engines, as well as the Steyr industrial four-cylinder petrol engine. At the time, the Steyr factory was in the Soviet occupied zone in Austria, and under Soviet control. Dezső Rankasz argues that the plans for the Steyr 380 lorry were effectively "taken over ...

2021年3月18日 · Csepel D350就是民用版本第一车，也是Csepel汽车工厂的首个产品。 尽管很多部件源并非资产，但是集成易组装，也是非常耐用。 这辆车的历史可以追溯到二战停战后，停战后被战争破坏的道路根本没有办法让车辆行驶，也没有什么卡车能够经得起那样颠簸的考验。

2022年1月13日 · Az alváz hidegen sajtolt acélból, szegecseléssel, később melegen sajtolt acéllemezekből elektromos hegesztéssel készült. Nagy teherbírású, egyszerű felépítésű létraváz volt, mely megkönnyítette a szerelést és karbantartást, mert minden alkatrész könnyen hozzáférhető volt.

2018年12月13日 · 从1950年代到1970年代，国内先后进口使用过却贝尔D350、D352、D420（载重3.5～4吨）和D450（载重5吨）等型号的长头中型卡车。 随着却贝尔汽车厂不断拓展其汽车产品种类，1970年代后期国内又开始进口却贝尔D750.00、D750.02型9吨级重型卡车，1984～85年随着我国和匈牙利签订并执行新一轮中长期易货贸易协定，国内又开始进口却贝尔D752.00型10.1吨 …

The first 3 Csepel D-350 were ready on 3 April 1950. The D-350 and B-350 types were produced between 1950 and 1958. The B-130 4x4 rover pickup lorry began production in 1949. The prototypes were made in Győr and Ikarus. It won a lorry race in Poland in 1950.

2020年4月20日 · Időközben 1950. februárban megalakult a JÁFI, azaz a Járműfejlesztési Intézet, melynek feladata új fejlesztések tervezése, szerkesztése, prototípusok elkészítése. Ugyanebben az évben összesen 1666 db D-350-es hagyta el a szigethalmi gyár kapuit. A teherautót diesel és benzines motorral is gyártották.

Csepel d-350 produced by Csepel. The model received many reviews of people of the automotive industry for their consumer qualities. More detailed vehicle information, including pictures, specs, and reviews are given below.

2020年2月29日 · Civil változata a D350, a Csepel Autógyár legelső terméke volt. Platósból volt a legtöbb. Ezt volt a legegyszerűbb összeszerelni és nagyon is praktikusnak is számított. Ennek a járműnek a története még a II. világháború utáni pár évre nyúlik vissza.

Az első Steyr-liszensz alapján készített 350-től a Lapplanderig hosszú és göröngyös volt az út. A politikai és gazdasági környezet megváltozása, a tervutasításos gazdálkodás bevezetése során a kormány a járműközlekedés problémáit is számba vette.