crh1a-a原称crh1a-250、新crh1a，是由青岛四方庞巴迪铁路运输设备设计、制造，基于crh1技术的动车组列车，同时借鉴crh380d的设计，采用“故障导向安全”的设计理念，使用铝合金材料；具有载客量大、快起快停、快速乘降的技术优势。

而bsp的40列时速200公里级别动车组其后最终被定型为crh1a，动车编号为crh1a-1001~crh1a-1040。 CRH1A采用交流传动及 动力分布式 ，标称速度为200公里/小时，持续运营速度为200公里/小时，最大运营速度为250公里/小时。

CRH1A-200动车组设计速度为250 km/h，牵引总功率5300 kW，实际运用中CRH1A的最大运营速度受软件锁定及其他因素限制，初期最高运营速度为205 km/h，后期放宽至220 km/h，车体材质为不锈钢，轴重小于16吨。

The potential maximum speed of CRH1A is 250 km/h (155 mph), but in fact the maximum speed of the initial 40 sets in operation is always restricted by the software of computer control system, so the maximum speed in service is 220 km/h (137 mph).

CRH1A-A和CRH1E（NG）是庞巴迪ZEFIRO 250平台的车型，本质上是另一种系列，不属于CRH1的代表车型。 CRH 为英文缩写，全名China Railways High-speed，中文字面意为“中国铁路高速”，因为是列车 品牌名称 （不是铁路），所以含义是中国铁路 高速列车，正如： 动车组 英文为Multiple Units，字面意思是“多单位”，因为是谈动力，所以含义是动力多单位即多动力单位，即动车组合，所以汉语翻译为动车组。 2004年铁道部博采众长，分别与加拿大 庞巴迪 …

CRH1型電動列車主要有四種型號：CRH1A、CRH1B、CRH1E和CRH1A-A，其中CRH1B和CRH1E各有兩種頭型。 CRH1A採用交流傳動及 動力分散式，標稱速度為200公里/小時，持續運營速度為200公里/小時，最大運營速度為250公里/小時，但實際運用中CRH1A的最大運營速度受列車組微電腦控制系統軟件鎖定（軟件速限），初期最高運營速度為200公里/小時，至後期大部分均放寬至220公里/小時，而最新的第二批增購車進一步提高到250公里/小時。 列車編組方式是全 …

CRH1A型动车组，是由 青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司 （BSP）基于 庞巴迪运输 的 瑞典国铁 Regina C2008 型，设计生产的动车组。 CRH1A型动车组的衍生型，请参见： CRH1B型动车组。 2004年8月，原 铁道部 展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，中外合资的 青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司 （BSP）是中标厂商之一，获得了20组高速列车的订单。 注：2008年，庞巴迪公司收购了鲍尔公司在BSP内 …

CRH1A-200动车组设计速度为250 km/h，牵引总功率5300 kW，实际运用中CRH1A的最大运营速度受软件锁定及其他因素限制，初期最高运营速度为205 km/h，后期放宽至220 km/h，车体材质为不锈钢，轴重小于16吨。

CRH1A-A型电力动车组是青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）基于ZEFIRO高速列车平台设计的新一代动车组，8节编组，统型设计，定员613人，采用铝合金鼓型车体，标准时速250 km/h，最高速度275 km/h。 2012年09月，原铁道部向BST再次订购新一批动车组，共包含时速250 km/h动车组106组，其中前46列为CRH1A型动车组，另外60组进行了改款并进行统型化，即CRH1A-A（1169-1228）。 2015年01月，新一代CRH1A-1169、1170两列动车组在秦沈客运 …

crh1a-250型车二等座座椅可通过扶手内侧功能按钮来调节椅背，让乘坐者可根据自身的需要随心调节，乘车体验将更舒适。 另外，新车型在满足旅客充电需求方面也做了改进：原车型的充电插座只分布于一等座，即1号车厢和8号车厢，而新型车在每排座椅下方均 ...