#VTR #DIYVTR #Freelance #Commercial #DoItYourself #DIY #FreelanceActorSharing on this vlog if what is a VTR, things to remember having for a VTR and personal...

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2017年1月23日 · Happy to say I did buy a pretty well maintained black 1998 VTR - it came with pretty horrible aftermarket turn signals, a tinted screen, and, most importantly, a pair of Italian MIVV carbon exhausts. The ground shook at the rumble it did..

2020年9月15日 · 早速ですが、VTR250のタイヤ交換を自分でやってみました。 このVTR250は練習用に購入し、納車時はまだヒゲが残ったほぼ新品のタイヤ（DURO）がついていたのですが、スリップサインまで残溝約1mmになったところで急にグリップが怪しくなり、危なくて練習に使えたもんではなくなりました。 ※街乗りでトコトコ走るぶんにはまだまだ大丈夫ですが. 納車されてから走行距離約2700kmでのタイヤ交換で、今度はハイグリップタイヤに履き替えます …

シート本体とシートカウルを分離します。 +ネジなのでパパッと外します。 ビス入ってないし… 適当なビスを最後に入れます。 次はシートに掛かっているベルト (？ )を外します。 頭10mmボルト2本で止まっています。 シートを固定するステーも一緒に外れるので注意。 次にシートカバー本体を外していきます。 このホチキスの親方みたいなのをひとつひとつ外していくわけですが、なにせ数が多いために、下手したらこれが一番大変な作業かもしれないです。 シートカ …

【VTRレストアDIY】娘ちゃんがトルクレンチ片手にリアタイヤ組付け大挑戦！「JKの娘ちゃんがバイク乗りたいというので一緒にレストア（act.16）」 【DIY 035】

2019年9月26日 · VTR250の純正フロントブレーキはシングルディスクのホンダ純正ニッシン片押し2ポッドキャリパーで 取り付けピッチは80mm です。 また 純正のマスターシリンダーサイズは11mm です。 このマスターシリンダーサイズは流用に関して結構重要なポイントになるのでしっかり覚えといてください。 そして定番の流用カスタムといえば、ホンダ車のスポーツ向けバイクに多く純正採用されている 62mmピッチのホンダ純正ニッシン対向4ポッドキャリ …

前回VTRのチェーンを変えたときはスイングアームの根元をガレージジャッキで上げたんですが、かなり不安定なんですよね。 これからタイヤも変えたいし、ゆくゆくはエンジンも下ろしたいし。 ジャッキがあると便利よな。 ってことがことの始まりです。 今回の材料たちです。 実家の物置に眠っていた端材たちです。 鉄板は会社から頂いたものを20×20と30×30にカットしました。 肝心のジャッキ部分となるパンタグラフジャッキです。 車の非常用工具として入ってい …

2001年12月30日 · As designer of the product you mention, it's entirely feasible to DIY a solution, indeed the product developed from such a situation. The concept is to extract Y and C before they have been remixed into a composite signal. The reason for this is that they have been processed separately in the machine and are no longer coherent.

2020年4月23日 · 早速ですが、VTR250のタイヤ交換を自分でやってみました。 このVTR250は練習用... どーも、ホデナスです。 VTR250のメンテナンス＆カスタム記録です。 オンラインで確認できるとなにかと便利な... どーも、ホデナスです。 VTR250にホーネット250のフロントブレーキキャリパーを無事流用することができたわけです... VTR250定番流用カスタム！ ブレーキキャリパー流用のやり方と制動距離の検証【決定版】 VTR250のブレーキ強化カスタムでニッ …