The EH10 class of electric locomotives were Bo′Bo′+Bo′Bo′ wheel arrangement two-unit DC freight locomotives operated by Japanese National Railways (JNR) in Japan from 1954 until 1982. [1][2] The exterior was designed by industrial designer Masao Hagiwara. [citation needed]

The JNR Class EH10 is a Japanese articulated DC electric locomotive operated by the Japanese National Railways from 1954 to 1981. The EH10 was developed specifically as a powerful locomotive that would be significantly more powerful than …

Media in category "JNR EH10" The following 13 files are in this category, out of 13 total.

EH10形 は、 1954年 （昭和29年）に登場した 日本国有鉄道 （国鉄）の 直流 電気機関車 である。 1957年（昭和32年）までに64両が製作された。 全線電化が間近に迫っていた 東海道本線 および 山陽本線 の 貨物列車 牽引用として、 EF15形 をベースに開発された。 国鉄が製作した唯一 [注 1] の8 動軸 機であり、国鉄史上最大級の電気機関車である。 その巨体から「マンモス」という愛称で親しまれた。 車体や台車は近代化される一方、モーターや 制御装置 は在来車と同 …

The EH10 class of electric locomotives were Bo′Bo′+Bo′Bo′ wheel arrangement two-unit DC freight locomotives operated by Japanese National Railways (JNR) in Japan from 1954 until 1982.

The EH10 class of electric locomotives were Bo′Bo′+Bo′Bo′ wheel arrangement two-unit DC freight locomotives operated by Japanese National Railways (JNR) in Japa...

最大の特徴は、東海道本線の難所である関ヶ原の急勾配と曲線に対応し、さらに強力な性能を持たせるべく主電動機を8個使用としたことで、「EH」の形式称号に象徴されるように8動軸式の大型機関車となり、車体は永久連結器で結合された2つの箱型の車体に分割されている。 なお、EH10 15号機は高速試験機としてマイナーチェンジが行われ、浜松～金谷で120km／hを達成。 これを反映させる形で、EH50形が計画されたが、これは実現しないまま終わった。 東海道 …

2022年8月7日 · 東海道本線の電化は順次西進され、昭和31年全線電化完成EH10形式は全体で64両製作され、稲沢第二、吹田第二両機関区に配置された。 しかし時代の流れとともに老朽化が進み後進のEF60、EF65形式にその主力の座を明渡し昭和57年、この61号機を最後に唯一のユニークな二分割車体のEH10形式は国鉄のレール上から姿を消すこととなった。 EH10形機関車は、定格出力2,600kWのパワーを持っています。 現在の機関車から見ると少し物足りなく感じ …

eh10: dc1500v. Eight-wheel-drive EH10 had been the most powerful electric locomotive until the EF66 was made. It was used mainly for heavy freight trains on the Tokaido and San'yo Lines.