ED75型電力機車 （日语： ED75形電気機関車）是 日本國有鐵道 的 交流 電力機車 車款之一，适用于供电制式为20千伏50赫兹（或60赫兹）的工频 单相交流电 的 电气化铁路，也是日本國鐵當中數量最多的交流電力機車。 由1963年至1976年間， 日立製作所 、 三菱電機 、 三菱重工業 、 東芝公司 共生產了302台該型機車，佔日本國鐵交流電力機車總數超過三分之一，曾經是 東北地方 常磐線 、 東北本線 、 奧羽本線 、 羽越本線 等幹線的主力機車 [1]。 1987年 國鐵分割民營化 …

ed75 50‐68号機は東北本線電化開業区間の北上に伴い，耐寒耐雪仕様が導入され，端面窓上ひさし(ツララ切り)が設置され外観が変化しました。このあとツララ切りはed75 100号機のロットまで実装されています。 (2004/10/30追加 2023/02/24ワイド化) ed75 74; no.371‐31

The JNR Class ED75 is a Japanese AC electric locomotive operated by the Japanese National Railways and its successor companies since 1963. The ED75 was designed as a versatile AC electric locomotive for use on the JNR. The locomotive was introduced with the electrification of a portion of the Jōban Line.

ED75 101‐127号機は常磐線草野‐岩沼間電化開業用および東北本線貨物列車増発用に1967年に登場しました。 これら27両は青森電化時の運用北上に備えて耐寒耐雪仕様が強化されていますが，ツララ切りは撤去され，面構えはED75 49号機以前とほぼ同等になりました。 ED75 102号機は日立製作所にて1967年8月25日落成，新製配置は長町機関区です。 夏の終わりは92列車撮影の終わりでもあります。 デジカメの本領発揮，ISO1600まで感度を上げた流し撮り。 結構粒 …

ed75形電気機関車（ed75がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1963年（昭和38年）に開発した、交流用電気機関車である。 2016年 （ 平成 28年）4月以降は、旅客鉄道会社が保有する唯一の交流電気機関車となっている。

ED751011+ED75 苫米地－北高岩. 撮影：南那 轟. Nikon FM2 AI AF Nikkor 80-200mm f2.8D RDP III. 夏の暑い日，ED75区間の北端に近い苫米地のカーブに友人と一緒にカメラを構えた．この日の狙いは583系と485系の臨時列車だったが，ED75も楽しく撮影した．

ED75を基本にSG(蒸気暖房装置)を搭載した形式で、60Hzの九州用0＆1000番台と 50Hzの北海道用500番台があります。 九州用は二枚窓の非重連型で、基本(0)番台と

こちらは国鉄／jrの電気機関車ed75とed79が大好きな人の集うお茶屋でございます。 ED75は1963～1976年に302両が製造され、赤い交流機関車随一の大所帯を誇りました。

ED75 は国鉄交流用D級電気機関車の標準ともいえる機関車で、昭和38年の常磐線平 (現在のいわき)電化の際に0番台が登場。 続いて昭和40年には九州用の300番台が登場した。 昭和41年には北海道用の500番台が1両のみ登場、昭和43年には高速貨物列車・寝台特急対応の1000番台が、昭和46年には奥羽・羽越本線電化開業にあわせ 700番台 がそれぞれ登場した。 現在、300番台と500番台は全車廃車されている。 画像はJR東日本に在籍する700番台 ED75 758 号機。 700 …

直流機のef65、交直両用機のef81と並んで交流機50hzのスタンダード機と呼ばれる機関車がed75です。 そもそもは1963年に常磐線が平駅（現・いわき駅）まで交流電化開業するのに伴い、それまでのED71形の後継機種として、広汎な運用に供するため...