ed75型電力機車（日语： ed75形電気機関車 ）是日本國有鐵道的交流 電力機車車款之一，适用于供电制式为20千伏50赫兹（或60赫兹）的工频单相交流电的电气化铁路，也是日本國鐵當中數量最多的交流電力機車。

ED75形電気機関車 （ED75がたでんききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1963年 （昭和 38年）に開発した、 交流 用 電気機関車 である。 2016年 （平成 28年）4月以降は、旅客鉄道会社が保有する唯一の交流電気機関車となっている。 1963年に 常磐線 が平駅（現・ いわき駅）まで 交流電化 開業するのに伴い、それまでの ED71形 の後継車として、広汎な運用に備えるため汎用性を重視して設計された機関車である。 投入開始以来、当初構想の 東北・常磐地 …

ED75を基本にSG(蒸気暖房装置)を搭載した形式で、60Hzの九州用0＆1000番台と 50Hzの北海道用500番台があります。 九州用は二枚窓の非重連型で、基本(0)番台と

ED75形1000番台 は東北･常磐線の特急旅客･貨物列車用として1968年から製作されたグループで， コキ10000系 や 20系客車 に対応する高速運転用のブレーキ増圧装置が特徴です。 ED75 1000番台 車初期ロットの機関車本体は ED75 132‐146 と同一で，これをベースに客貨高速列車牽引用設備を追加し，1968年10月，ヨンサントウ改正から20系客車を100km/hで牽引する立役者となりました。 特殊付加設備は， ED75 300番台 と同一の応速度増圧ブレーキ，電磁ブ …

長町機関区の一般公開が行われ，ED75の1,2,3号の揃い踏みが見られた．写真右奥はED752号．また121号も展示され，お召し装備が施された． 1985.05.05 長町機関区 撮影：南那 轟 Nikomat FTn, 50mm f1.4, KR

こちらは国鉄／JRの電気機関車ED75とED79が大好きな人の集うお茶屋でございます。 ED75は1963～1976年に302両が製造され、赤い交流機関車随一の大所帯を誇りました。 ED79は青函トンネル用の姉妹機です。 私は仙台に移り住んだ19 75 年からこの機関車に興味を持ち、1996年にこの茶屋を開きました。 創業以来13年目を迎えて、まだ何とか続けています。 このたび初心に還ってまったりと75達を語りたいと思いまして、初期の「茶屋」の雰囲気にトップページを …

昭和38年度第1次債務で製作されたed75 3‐27号機では，主変圧器，シリコン整流器，低圧タップ切換器，マグアンプ，主幹制御器，交流避雷器，空気遮断器がそれぞれ改良されている他，台車の枠組鋼板の変更，界磁分路抵抗器の実装位置が変わっています。

04月21日 新能源销量快报：3月轻卡销售4620辆！ 卡车之家为您提供全面的瑞驰ED75,经销商ED75报价，二手ED75价格，ED75图片，ED75配置（参数），ED75论坛等内容。

ED75 は国鉄交流用D級電気機関車の標準ともいえる機関車で、昭和38年の常磐線平 (現在のいわき)電化の際に0番台が登場。 続いて昭和40年には九州用の300番台が登場した。 昭和41年には北海道用の500番台が1両のみ登場、昭和43年には高速貨物列車・寝台特急対応の1000番台が、昭和46年には奥羽・羽越本線電化開業にあわせ 700番台 がそれぞれ登場した。 現在、300番台と500番台は全車廃車されている。 画像はJR東日本に在籍する700番台 ED75 758 号機。 700 …

ED75形は交流区間の汎用車として1963年から1976年に302両が製造されました。 JR貨物は83両を継承したほか、国鉄時代に廃車になった9両の車籍を復活させました。 JR貨物では基本番台となる0番台と高速貨物用の1000番台が活躍しています。 ED75形の置換え機となるEH500形の登場で活躍の場が狭められ、2012年3月の改正で定期運用が消滅しました。