ED76形電気機関車 （イーディー76がたでんききかんしゃ）とは、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1965年 （昭和 40年）から製造した 交流 用 電気機関車 である。 九州地方 の 電化 延長に際し、従前より使用してきた ED72形 ・ ED73形 の増備用として開発された。 既存2形式が搭載する 水銀整流器 は運用や保守に特段の注意を要する難点があったことから、先に シリコン整流器 を装備して開発された ED75形 の基本設計を基に、九州の輸送事情を考慮した仕様変更がなされ …

ED76型電力機車 （日语： ED76形電気機関車）是 日本國有鐵道 的 交流 電力機車 車型之一，适用于供电制式为20千伏60赫兹（或50赫兹）的工频 单相交流电 的 电气化铁路。

22 class ED76-500 locomotives were built from 1968 for use in Hokkaido, numbered ED76 501 to ED76 522. These locomotives included larger water and fuel tanks for the train heating steam generator and had accordingly longer bodies. They were intended to be used in pairs, and featured cab gangway doors. [5]

2024年5月29日 · 北海道で活躍したed76 500番台は、どんな客車で編成された 普通列車 を担当していたのでしょうか。 ed76 500番台は旧型客車の普通列車も担当した。 ed76 500番台はオハ51系の普通列車も担当した。 ed76 500番台は夜行のからまつも担当した。 ed76 500番台は旧型客車の 普通列車 も担当した。 引用先 https://82hokkai.blog.fc2.com/blog-entry-2720.html.

2024年5月26日 · ed76で北海道向けの500番台 が開発された理由は、 函館本線 の小樽から 旭川 までの 区間 が交流で電化されましたが、それと同時に ed75500番台 も開発されましたが、

ED76は昭和40年 (1965)に誕生した国鉄の交流電気機関車です。 交流機関車の名機ED75をベースに、客車暖房用の蒸気発生装置 (通称:SG)を積載するため車体長を延長、SGの水や燃料搭載で増える車体重量増に対応するために無動力の中間台車を設け、D形ながらF形機並の大きな車体で、中間台車の空気バネ圧力を調整することにより線路規格の低い線区への入線が可能です。 500番台は昭和43年 (1968)に北海道初の電化区間となった函館本線の小樽～滝川間用として …

2019年3月15日 · 500番台の正面は貫通扉横の大きなジャンパ栓受がいかめしい印象を受ける。 見慣れたED76一般形と違ってスカート回りのジャンパ栓が賑やかに映る。

2018年7月7日 · ED76 500番代は、第1次量産機が昭和43年8月に、第2次量産機が昭和44年6月から8月にかけて、 函館本線 小樽～ 旭川 間の貨客用機関車として、22両が製造されました。 特徴としては、極寒の地で使用するために、機器類の保温の暖房が強化され、耐雪ブレーキなどを装備して、耐寒耐雪仕様となっています。 制御方式は、 磁気増幅器 を サイリスタ 併用に変更し、無電弧低圧タップ切換えを行う方式となっています（主電動機MT52・歯車比1：4.44）。 …

2024年10月19日 · ED76は1965年に九州地区向けに誕生した交流電気機関車ですが1968年の函館本線小樽〜滝川間電化開業に合わせて北海道向けに仕様変更された500番台が登場、翌年の滝川〜旭川間電化に際しても増備がなされ全22機が出揃いました。

国鉄の交流形電気機関車ED76、その北海道形の500番台を製品化。 D形ながらF形並のロングボディーを再現。 北海道形独特のスタイル、特徴ある側面フィルターや、大きな床下機器、幅広の車体などを余すところなく再現。 運転台を表現。