The Class ED76 (ED76形) is a Bo-2-Bo wheel arrangement AC electric locomotive type operated on passenger and freight services in Japan since 1965, originally by Japanese National Railways (JNR), and later by Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido), Kyushu Railway Company (JR Kyushu) and Japan Freight Railway Company (JR Freight). [2]

ed76型電力機車（日语： ed76形電気機関車 ）是日本國有鐵道的交流 電力機車車型之一，适用于供电制式为20千伏60赫兹（或50赫兹）的工频单相交流电的电气化铁路。

九州向けとして1965年から1976年の間に94両が製造された。前面は非貫通構造となっている。 1 - 8号機 トップナンバーの ed76 1 1965年に製造された。北部九州地区でed72形と共通に使用するための車両で、9号機以降とは装備や機能に相違があり運用も区別された。

ed76の中間従台車は車体重量の変化を動軸重に影響させない作用を持つほか，線路規格に合った軸重に変化させる機能も備えています。 蒸機発生装置は ED72 と同一のSG3Bを採用し，水は5m 3 容量のタンクに搭載されます。

ED76型电力机车（日语：ED76形电気机関车）是 日本国有铁道 的 交流 电力机车 车型之一，适用于供电制式为20千伏60赫兹（或50赫兹）的工频 单相交流电 的 电气化铁路。 1965年至1976年间， 三菱电机 、三菱重工业、日立制作所、东芝公司共生产了94台基本番台机车，其中可按细节特点分为五个批次的车辆。 1960年代初，日本国有铁道开始对 鹿儿岛本线 实施交流电气化改造，并专门为九州地区研制了 ED72型电力机车 和ED73型电力机车，前者由于具有供暖蒸汽锅炉因 …

2019年8月20日 · ed76 66 69 94 [大] カテゴリ： 機関車 「富士・はやぶさ」が、2009(平成21)年3月14日改正で廃止後も、JR九州の機関車と寝台客車はすべてがすぐに廃車にはならず波動用に残りました。

ED75をベースとした交流用電気機関車で、0番台は94両が日立、三菱、東芝で製造された。 なお、重連総括制御装置は搭載していないため、前面はED75とは異なりEF81と同様の非貫通型となっているほか、SGを搭載した関係で車体が長くなった。

貨物ではED76がまだ現役ですが、JR九州はこの94号機が最後。 潰されれば、旅客会社のED76は全滅となりますね。 このあと、もうひとつの対象物である485系国鉄色の団臨を撮ります。 悩んだ結果、杵築寄りのこの鉄橋に来てみました。 ソニックで試し撃ち。 気に入ったのでここに決定～。 12:51、485系団臨の回送が来ました。 どわ～、カッコいいぃぃぃ・・・！ （開いたままのタイフォンも、「この子らしい」ということで納得！ お会いした皆様、お疲れ …

1979年に製造された1015号機以降は、鹿児島地区における桜島の降灰対策のため運転室側窓に横引きユニットサッシが採用された九州塗装。 ファイル・画像の引用・ダウンロードを禁止します。

2012年11月2日 · ED76 94がこのまま廃車・解体されると，JR九州所属のED76はすべて消滅することになります．なお，小倉総合車両センターでは同センター専用入換動車のDD16 43が入換を実施しました．. Copyright © KOYUSHA CO.,LTD.