ed77形電気機関車（ed77がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1967年（昭和42年）より製造した交流用 電気機関車である。 本項では 1965年 （昭和40年）に製造された 試作機 である ED93形電気機関車 についても扱う。

ed77 15 昭和44年度第2次債務にて，磐越東西線直通貨物列車増発用として1両のみ増備されています。 変更点は，主電動機がMT52Aとなり，空気圧縮機，ブレーキ弁，熱線入り前面ガラスなどが異なっています。

ed77型電力機車（日语： ed77形電気機関車 ）是日本國有鐵道的交流 電力機車車型之一，适用于供电制式为20千伏50赫兹的工频单相交流电的电气化铁路。

ed77型電力機車（日語： ed77形電気機関車 ）是日本國有鐵道的交流 電力機車車型之一，適用於供電制式為20千伏50赫茲的工頻單相交流電的電氣化鐵路。

ed77型电力机车（日语：ed77形电気机関车）是日本国有铁道的交流电力机车车型之一，适用于供电制式为20千伏50赫兹的工频单相交流电的电气化铁路。 1967年，根据ED93 1号机车的试验结果，正式定型为ED77型电力机车并投入批量生产。

昼前まで粘ってようやくお目当ての登場、 ed77 15 福 牽引の臨客；12系改造車の長座”白樺”です。朝福島に到着し客扱い終了、会津若松へ回送され翌日に備える運用でした。

ed77形電気機関車は、国鉄が1967年より製造した交流用電気機関車であり、交流電気機関車の事実上の標準形式となったed75形の仕様を基に軸重制限のある線区への入線とサイリスタ位相制御の実用化がなされたのが特徴でした。

ED77形交流機関車は 1965年 に ED93 形として試作された形式をベースに量産化されたもので、 ED75 形の軽軸重化、サイリスタ位相制御適応タイプといえます。 1981/8/10 磐梯熱海 ED77 10牽引の旅客列車. 車体はED75をベースにしていますが、軸重軽減化のため中間台車を装備し、車体長が延長されている点と耐寒耐雪構造強化のため特高機器を室内に配置した点、運転室側窓を下降式にした点などが異なります。 ED93形は当初、重連総括制御が考慮されなかったた …

交流50Hz区間用の機関車で、東日本の交流電化区間で広く使用されています。 この内1000番台は高速列車用として、元空気溜め引き通し管等を装備。 交流60Hz区間用ですが、現在はED76に置き換えられて全機廃車になっています。 酷寒地北海道での使用に備え、雪寒対策を強化してあります。 その他制御方式. にも違いがあり、その技術は後の交流機に受け継がれました。 現在は東北線などで臨客の牽引にも使用されています。 外観上の違いは屋根上の高圧線類やパン …

軸重が制限される亜幹線用に製造されたサイリスタ制御式の交流電気機関車で、1967（昭和42）年と1970（昭和45）年に日立製作所、東京芝浦電気、三菱重工で15両製造された。