The Honda RA6xxH/RBPTH hybrid power units are a series of 1.6-litre, hybrid turbocharged V6 racing engines which feature both a kinetic energy recovery (MGU-K) electric motor directly geared to the crankshaft and a heat energy recovery (MGU-H) electric motor attached via a common shaft to the turbocharger assembly.

Formula One currently uses 1.6 litre four-stroke turbocharged 90 degree V6 double-overhead camshaft (DOHC) reciprocating engines. [4] . They were introduced in 2014 and have been developed over the subsequent seasons.

Since 2014, F1 power units have comprised a 1.6-liter V6 direct-injection single-turbo engine and two types of energy recovery system. One of those energy recovery systems is the MGU-K (Motor Generator Unit - Kinetic), a kinetic energy recovery system connected to the crankshaft with the main task of converting kinetic energy into electrical ...

2022年5月2日 · F1这台1.6T V6混动引擎，内燃机（ICE）部分转速规则上限为每分钟15000转，但几乎所有车队在实际应用中都会限制在12000rpm以保证可靠性和耐用性。 即使是这样也比民用车2000~4000 rpm的日常使用范围高得多，因此可以压榨出的马力更大。 加上燃烧效率较高，辅以MGU-K，以及MGU-H这个民用车没有的“黑科技”加持，引擎效率可以突破50%大关。 关于国际汽联限制1.6T V6这个规格，其实是综合了技术发展以及参赛车队的开发成本等各种因素做出的 …

The first system included an MGU-K (Motor Generator Unit - Kinetic) for recovery of kinetic energy mainly during deceleration, and the second included an MGU-H (Motor Generator Unit - Heat) for recovery of heat energy from the exhaust gas. F1 power unit configuration

V6混动PU 如上文所描述的”长歪了”的V8引擎，并不是规则制定者所乐见的结果。 于是，F1进入V6混动时代之初的2014赛季，FIA就统一了排气管的位置与规格，彻底断了车队们拿尾气整活儿的念头。

2019年10月22日 · MGU-H简单讲就是热能电机，它与涡轮增压器连接，可以将废气中的热能转化为电能。 涡轮增压发动机的涡轮都存在转速过快，需要泄压阀来减少压力降低涡轮转速的情况，热能电机就是在涡轮转速过快时，不使用泄压阀，而是令发电机介入以降低涡轮转速。

2022年1月16日 · 这一切都意味着F1赛车可以在大约2.6秒内以加速到100公里每小时的速度，极速可以达到每小时370公里每小时，曾经英美车队使用其F1改装车于2006年在邦纳维尔盐滩创造了每小时397公里每小时的速度纪录。

一圈最多从电池接收4MJ的能量，最多向电池回输2MJ能量 - 热能电机50~90kW，最高转速12.5万转，能量输送不限，同轴直连压缩机和涡轮，可以夹在两者之间，也可以让压缩机和涡轮挨在一起。 一般位于引擎夹角内部。 回收能量可直连MGU-K，不受4MJ输出限制

2019年7月12日 · 现在的F1基本上可以说是史上最快。 V6T和V12比未必动力小，限制动力的主要还是规则，具体点就是燃油流速，同等效率看的是能烧多少油而不是有几个缸，何况现在效率还比之前来的高（当然燃油限制也多了），所以动力上不用担心。