The Heinkel He 100 was a German pre- World War II fighter aircraft design from Heinkel. Although it proved to be one of the fastest fighter aircraft in the world at the time of its development, the design was not ordered into series production. Approximately 19 prototypes and pre-production examples were built.

He100 戰鬥機 是 德國 亨克爾 公司於 二戰 時為了 納粹德國空軍 的投標案需設計的戰鬥機，但不獲採用，最後僅為宣傳用途。 設計者為 岡特兄弟 （英语：Siegfried and Walter Günter）。

一架He-100的原型机在试飞中达到了746.6公里/小时的最高速度一举打破了 国际航空联合会 原来的平飞速度世界纪录。 He-100的故事始于1933年RLM提出新型战斗机的研制计划，在当时共有四家公司交出了自己的设计，他们分别是福克.武尔夫公司的Fw-159，阿拉道公司的Ar-80，BFW公司的 Bf-109 以及 亨克尔 公司的He-112。 所有四种设计的原型机均在1936年早期使用过渡型引擎进行了测试，其中前两者很快便被淘汰，而对于He-112及Bf-109则需要进一步测试来做出选择 …

2022年6月26日 · He100 战斗机 是 德国 亨克尔 公司于 二战 时为了 纳粹德国空军 的投标案需设计的战斗机，但不获采用，最后仅为宣传用途。 设计者为 冈特兄弟 （英语：Siegfried and Walter Günter）。

Der achte Prototyp – die He 100 V8 – erreichte am 30. März 1939 mit einem stärkeren Motor, gestartet von Hans Dieterle vom Flugplatz der Heinkel-Werke Oranienburg, eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 746,606 km/h, was damals den absoluten Geschwindigkeitsweltrekord bedeutete.

He 100 は、 ドイツ の ハインケル 社が ドイツ空軍 向けに開発した試作 戦闘機。 空軍には制式採用されなかったが、宣伝に使用された。 ハインケル社が 1938年 に初飛行させた機体。 ドイツ空軍省の分類では、高速研究機としての位置付けであったが、ハインケル社としては不採用におわったHe112の代替機としての実用戦闘機を目指したもので、 レシプロエンジン を単発搭載し単座の設計となっていた。 世界速度記録樹立時He 112UやHe 113という名称でプロパガン …

德国HE-100战斗机是德国在 二战 前设计的一款 战斗机。 在该机试验期间被给予不同的改型名称上报RLM 以便登记生产，但德国空军从未予以采纳。 最终亨克尔博士决定不管空军是否接受先按照最新的改动自行生产十五架 He 100 再说，为了区别于早先所生产的十架原型机，这批飞机便被称为 He 100D-0 型，也有称其为“零系列”的。 亨克尔 He 100 战斗机. 事实上与后期的原型机比较起来 D-0 系列飞机的改动并不大，主要来说是扩大了飞机的垂直尾翼以求解决飞机的航向不稳 …

亨克尔He 100是德国二战前亨克尔公司设计的一款战斗机。 虽然它在研制时是世界上速度最快的战斗机之一，但该并没有进行批量生产。 总计大约生产了19架原型机和改进型，但是没有一架在战争中幸存下来。 最终德国空军官方放弃了He 100，将单座战斗机的研发集中在梅塞施米特Bf 109上。 在采用Bf 109和Bf 110作为德国空军的标准战斗机型后，RLM（航空部，德文：Reichsluftfahrtministerium）宣布了一项政策，将战斗机的研制放在梅塞施密特，轰炸机的 …

优点：平飞速度较快，爬升较快，滑行时转弯半径较小。 缺点：机动性较差，火力较弱，无外挂武器系统。 建议用法：水平穿插，B&Z空战，战场遮断。 避免用法：空战格斗，防空截击。

2020年4月6日 · In March 1939, the He 100 managed to capture an absolute speed record of 463.92 miles-per-hour. The He 100 design was wholly-modern for its time: the rounded, streamlined fuselage seated the engine at its traditional place in the nose, the cockpit set over midships, and a tapered empennage terminating at the single, low-profile vertical fin.