在首部樣版車抵港之際，九巴已隨即向丹尼士訂購 186 部配 Voith 波箱的車輛 (ATR2 - 100, 102 - 188)。 由於當時九巴子公司龍運急需新車應付新機場開幕，故九巴訂單延至 1998 年至 1999 年間才陸續交付。 當中 116 部採用亞歷山大 (Alexander) ALX500 車身，另外 70 部採用都普 (Duple Metsec) 車身。 有別於同期同時引入配亞歷山大及都普車身的新巴，九巴未有將配 2 款車身車輛分開編號，僅按車輛登記次序順序編號。 要分辨 2 款車身，除了較直接從外觀辨識外，亦可從 …

煞車系統為全風式雙迴路鼓式煞車設計，可選配防鎖死煞車系統（Anti-lock Braking System，ABS）。 香港的丹尼士三叉戟有四種長度，分別為10.3米、10.6米、11.3米及12米，並可以選配 亞歷山大ALX500 或 都普 （Duple Metsec） DM5000 車身。 ALX500車身高4.38米，DM5000車身則高4.4米或4.17米（特製10.3米矮車身版），闊度均為2.5米。 然而都普車身的上下車門掣在駕駛室內的位置太後，車長操作時較為辛苦，或往往因經常拗手到後面而勞損。 …

丹尼士車廠 生產的五輛丹尼士三叉戟12米 樣辦車 中，其中一輛為九巴現時的 ATR1 ／HJ2127，亦是全球首輛投入服務的丹尼士三叉戟三型。 這輛造價逾港幣200多萬元的巴士 [1]，採用 亞歷山大ALX500 車身、 康明斯 M11-305E21 歐盟二型 引擎、Voith DIWA 863.3波箱、膠牌牌箱及英國Deans車門；車廂方面，這輛巴士採用粉紅色Lazzerini仿皮座椅、黃色凹凸紋扶手及灰色車廂色調。 這輛巴士的外觀上與 量產型巴士 最明顯的分別是巴士的落車門設於前軸的 …

2015年7月4日 · 以下是香港各巴士公司的 丹尼士三叉戟 車隊列表。 資料最後於2021年1月28日更新。 ↑ 樣辦車，全球首輛投入服務的三軸丹尼士三叉戟。 ↑ 2002年 11月27日，此車在行駛 …

本批車輛冷氣槽及出風口設計，均與 ATR139 後配都普車身的 12 米三叉戟相同。 電鐘帶沿通道上方天花左側鋪設，旁邊亦鋪有膠帶連接扶手柱。 上層尾排座椅不設頭枕，留意 ATS1 已將太平窗換為整幅式強化玻璃。 下層尾排座椅均設頭枕及安全帶，上方冷氣槽設有 2 組球形出風口。 與 12 米版不同，本車型下層座椅大部份座椅均為窄凳。 由於下層座椅主要為窄凳，故通道較為寬闊，扶手柱彎曲幅度亦較小。 除了通道上方冷氣槽外，兩邊座椅上方亦設撥扇式出風口，惟送風效果 …

這批巴士分別配上兩種車身 ( 都普車身 及 亞歷山大車身 ) 。 * ATR 355 - 368 及 393 - 495 原為龍運巴士擁有，現轉投至九巴繼續服役。 最後一部服役的是ATR 392，在 2021 年 4 月 24 日為最後一日服務。

2017年8月19日 · 不論ALX500還是Duple車身，車隊編號一律為ATR。 機械配置除樣辦車ATR101外全是置上Cummins M11引擎及Voith DIWA863.3波箱。 和城巴及新巴相比，九巴這批次的量產型ATR感覺上較落後，最明顯的是路線顯示。 城巴新巴已採用電子牌，但九巴仍使用傳統插 …

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車隊一覽-九巴ATR

Hong Kong Dennis Tridents (KMB) The Dennis Trident was introduced in Hong Kong in late 1997 with Kowloon Motor Bus getting the first one, ATR1. Citybus got several and Long Win Bus got several as well in late 1997. These were all Hong Kong's first low floor double deck buses. Follow up orders have continued since 1997 up till today.