On 1 August 1938, Me 209 V1 conducted its maiden flight; a further three prototypes would be completed by May 1939. On 26 April 1939, this same aircraft established a new international speed record of almost 756 km/h (469 mph); this record was not officially broken by another piston-engined aircraft until 16 August 1969.

メッサーシュミットMe 209 は 第二次世界大戦 時に ドイツ で試作された、単発 プロペラ の高速記録機/ 戦闘機 である。 高速記録機とそれを戦闘機化したV1からV4までのMe209と、 Bf109 の後継機として全く異なった設計で開発されたV5からV7までのMe209 II が試作されたが、結局どちらのタイプも実用化されずに開発は中止になった。 メッサーシュミット社は 1937年 から世界速度記録を樹立させる計画を開始したが、これに対して ドイツ航空省 は Me209 の制式名称 …

，Me 209是梅塞施密特飞机厂在当时纳粹空军主力战斗机Bf 109基础上专门改装的创纪录特种飞机。 该机在1939年4月26日，由里·弗·温德尔 (Fritz Wendel)驾驶创下755．138千米/小时活塞螺桨飞机平飞速度世界绝对记录。 这个飞机设计上无法实用化的关键之一是他的散热系统：他使用的是1930年代 竞速机很常使用的表面蒸发散热系统，也就是说， 液冷发动机 使用的冷却水会在机身或者是机翼的表面通过的同时，以蒸发少量的水来换取液体的降温，在散热效果上很好，不过冷 …

Messerschmitt Me 209 V1由一名飞行员操作。 长度7.24米，翼展7.80米，由一台1800马力戴姆勒-奔驰 DB 601ARJ型发动机驱动，最大速度为 755公里/小时。 1939年4月26日，试飞员弗里茨·温德尔驾驶该机创下了756公里/小时的新世界纪录。 在不列颠战役中，Messerschmitt Bf109歼击机未能取得对英国皇家空军喷火战斗机的优势，因此，将Messerschmitt Me 209-I改装成歼击机的想法获得了发展动力。 然而，这个纪录创造者并不能胜任空战任务。 它的机翼几乎完全被发动机 …

The Me 209H V1 was a high-altitude variant with extended wings and DB 603 engine. The program met a swift end when the Me 209 V5 prototype first flew in late 1943. It was 50 km/h (31 mph) slower than the Fw 190D and offered no improvement in handling characteristics. [1] . After its disappointing show, the Me 209 project was cancelled.

On August 1st of 1938, the Me 209V1 flew for the first time. Piloted by Hermann Wurster, the test flight lasted only 7 minutes. Unfortunately, Wurster found the plane very unsatisfactory. In a Messerschmitt AG document found post-war by the Allies, it was found that Wurster made several complaints about the Me 209.

Me 209H V1則是專為高空飛行而設計的，發動機也從Jumo 213換回了DB 603。 儘管Me 209有多項承上啟下的設計和多種用於不同任務的形態，這項計畫還是於1944年年尾被終止了。 Me 209 V5試飛的結果並不如預期般理想，因為它的飛行速度比早一步量產的Fw 190D還慢上50km/h， 甚至連操作性也沒有多大的改進。 經過這次令人失望的試飛後，Me 209計畫正式被終結，而這也是梅塞施密特公司最後一次嘗試開發高性能活塞引擎戰鬥機。 基本信息. 性能 武器. Green, …

During landings, the Me 209 showed that it had a high sinking rate which usually led to a harsh landing, potentially causing damage to the landing gear. Despite all of this, which would in other circumstances lead to a sure cancellation of the project, the RLM officials urged that the Me 209 development should go on.

It was powered by a Daimler-Benz DB 601 liquid-cooled engine, which produced up to 1,450 horsepower and enabled the aircraft to reach speeds of up to 750 km/h (466 mph). The Me 209 made its first flight in 1938, and in 1939, it set a new world speed record of 755 km/h (469 mph) with pilot Fritz Wendel at the controls.

2021年10月6日 · Me209V1によって1938年4月26日に達成された世界速度記録755.13kmは、その後30年間破られることの無かったレプシロ機の記録です。 ドイツはその記録を現行戦闘機Bf109の改造型として発表しましたが、実態は速度記録専用のMe209でした。