The Focke-Wulf Ta 152 is a German high-altitude fighter–interceptor designed by Kurt Tank and produced by Focke-Wulf. It entered production too late and in insufficient numbers to have a significant role in the Second World War. The Ta 152 was …

2024年8月24日 · 英国 皇家航空研究院 的试飞员艾瑞克·布朗（Eric Melrose "Winkle" Brown）实际飞过Ta152H，评价是“在高度10,700米以上速度、爬昇能力、运动性凌驾 喷火 Mk.XIX之上，但滚转性能低于 Fw190A，而且操纵杆很重、飞行安定性不佳，若果使用GM-1 (一氧化二氮)和MW 50水甲醇喷射装置来提升最高速度和急速爬升时，难以操纵，容易疲劳。 Ta 152H-1. Ta 152C-1 [1][2] （螺旋桨轴内） （主翼翼根及引擎罩盖） 1919年－1945年德国军用飞机列表. ^ Die …

英國 皇家航空研究院 的試飛員艾瑞克·布朗（Eric Melrose "Winkle" Brown）實際飛過Ta152H，評價是「在高度10,700米以上速度、爬昇能力、運動性凌駕 噴火 Mk.XIX之上，但滾轉性能低於 Fw190A，而且操縱桿很重、飛行安定性不佳，若果使用GM-1 (一氧化二氮)和MW 50水甲醇噴射裝置來提升最高速度和急速爬升時，難以操縱，容易疲勞。 Ta 152H-1. Ta 152C-1 [1][2] （螺旋槳軸內） （主翼翼根及引擎罩蓋） 1919年－1945年德國軍用飛機列表. ^ Die Weltkrieg-II …

英國 皇家航空研究院 的試飛員艾瑞克·布朗（Eric Melrose "Winkle" Brown）實際飛過Ta152H，評價是「在高度10,700米以上速度、爬昇能力、運動性凌駕 噴火 Mk.XIX之上，但滾轉性能低於 Fw190A，而且操縱桿很重、飛行安定性不佳，若果使用GM-1 (一氧化二氮)和MW 50水甲醇噴射裝置來提升最高速度和急速爬升時，難以操縱，容易疲勞。 Ta 152H-1. Ta 152C-1 [1][2] （螺旋槳軸內） （主翼翼根及引擎罩蓋） 1919年－1945年德國軍用飛機列表. ^ Die Weltkrieg-II …

Ta-152战斗机是二战末期纳粹德国的一型高空高速活塞战斗机。 Ta-152战斗机（英文：Ta-152 fighter [1]）由 Fw-190 发展而来，与 p-51 、喷火战斗机一起被誉为终极活塞式战斗机的极限。 [2-3] Ta-152战斗机由福克-沃尔夫（Focke Wulf）公司研制。 1940年底，Focke Wulf的设计小组已经在Dipling Kurt Tank博士的领导下着手改进 Fw-190战斗机，以提高其高空性能，计划方案有三个，即Fw-190B/C/D。 其中Fw-190B和Fw-190A相似，换装BMW801 星型发动机，发动机上加 …

2020年9月30日 · Ta 152与Fw 190D最显著的外观差别就是它的机翼：“多拉”基本保留了Fw 190的10.51米的翼展长度，Ta 152C略有扩展至11米，而专为超高空战斗而生的Ta 152H则一口气将翼展加长至14.44米，拥有了极高的展弦比，飞行员只需要在跑道上滑跑400米就能升空。

Fw Ta-152是纳粹德国在二战末期以 Fw-190 为原型发展的一种高空高速活塞战斗机。它与 p-51 h， 喷火 xiv一起被誉为终极活塞式战斗机的极限。“Ta-152的操控性能使得之前所有的战斗机黯然失色。

Ra-4D/Ta-153的机翼比Fw-190D更为修长，比Ta-152的机翼更容易加工，翼内油箱的容积也更大。 德国空军提议Ta-152B（Ra-2）在生产时换装Ta-153的机翼，改称Long-span（长翼展）Ta-152H。

有资料显示，从编号为150019开始是H-1型的Ta152,但根据45年2月14日III./JG301给上级的报告中提到他们接收的头11架152全是H-0型（编号一直到150040）；英国飞行员Eric Brown老爷子则测试过缴获的Ta-152 H-1“绿9”（WNr.150168），虽然没有成功的测试到用mw50和gm1的性能，但 …

2025年2月14日 · Ta-152战斗机的真实性能是什么水平？ 据说盟军在战后用高品质燃料，Ta-152在测试中达到了800kph的水平！ 比P-51H、Ki-84疾风、P-47M都要强很多！